走出品牌空窗期的纳米06，在杨青带领下能否穿越生死线？

2月21日，随着纳米06外观图的正式发布，这个蛰伏14个月的微型电动车品牌再次闯入公众的视野。从竺延风时代的"国家品牌"战略棋子，到杨青掌舵后的战略收缩，再到频繁的人事变动，东风纳米的命运起伏，折射出传统车企在新能源转型浪潮中的艰难抉择。

竺延风的"国家品牌"构想

东风纳米诞生于2023年，正值东风集团智能化、电动化战略的关键节点，所以在品牌成立初期就被定位为“国民纯电专业品牌”，聚焦小型纯电市场。时任董事长竺延风构建的品牌矩阵中，猛士对标路虎卫士，岚图直击理想汽车，而纳米品牌则以差异化定位剑指长城欧拉。彼时内部流传的"品牌分层作战图"显示，纳米不仅承载着收割年轻市场的使命，更被定位为集团创新研发的"战略试验田"。

在产品规划中，纳米02硬派造型搭配四驱系统，被设计为"缩小版猛士917"；纳米03计划推出6-12万元区间的软顶敞篷车型。这种布局的底气，源自易捷特（东风与雷诺-日产合资公司）的成功经验。2021年，易捷特生产的东风EX1以欧洲出口为主战场，单月销量突破5000辆，利润率高达15%。这给竺延风团队提供灵感，期待将出口车型本土化，以纳米品牌运营，复制一个“电动MINI”神话，进一步推动东风集团向国家品牌的高度迈进。然而还没有落地，就有了人事变动。

杨青时代的现实抉择

2023年3月，竺延风退休，杨青接任东风汽车董事长，权力交接恰逢行业剧变。此时的新能源市场，比亚迪掀起“油电同价”风暴，五菱宏光MINI EV月销轻松破4万，新势力车企间的淘汰赛也悄然拉开序幕。而东风集团2023年财报显示，新能源乘用车销量同比下滑12%，市占率仅2.8%。

面对这样的市场环境，杨青的选择十分务实，东风纳米原计划2023年上市的纳米02、03项目被冻结，十余人初创团队并入集团研发大体系，独立渠道建设也被搁置。取而代之的是奕派品牌的快速上马，展现出更务实的成本控制逻辑。

产品力缺失导致危机重重

2024年1月7日，东风纳米旗下首款车型东风纳米01上市。这款被寄予厚望的战略车型，销量一直不温不火，上市后月销量徘徊在千辆关口，2024年1月份，东风纳米01的单月零售销量仅为1884台，2024年2月份，纳米01的单月零售销量为1668台。2024年3月份，纳米01的单月零售销量为1188台。不仅如此，东风纳米01在产品质量上也未达到消费者的要求。存在异响、漏风、生锈、售后难等问题。

在第三方投诉平台，关于纳米01质量问题频频发生。例如配件更换慢，减震器故障，动力异常运转等。有车主反馈，自己购买的纳米01断电、上锁之后，车前面的发动机还会继续运转，发出声音，并且在车停好的情况下，仍会消耗车的电量、消耗公里数。车主跟4s店网协商之后，店里工作人员感觉是传感器坏了要换传感器。但是车主认为是车自身的质量问题，相同车辆的车主并没有这个问题出现，目前店里并没有给车主仍无法提供一个有效的解决方案。

目前东风纳米旗下有纳米01、纳米BOX及悬挂东风双飞燕Logo的东风纳米EX1三款车型，而纳米01以月销1200辆的成绩成为主力车型，占东风纳米总销量的80%多。在2024年，纳米BOX月销量仅维持在2、3百辆之间，纳米EX1的销量更是难以查询到。原计划2023年上市的02、03项目的夭折，导致一年多时间断档，没有全新产品，原本规划中的新车都不见踪影。

然而，在一年时间内，东风纳米已历经四任掌舵者更迭，从代替杨青，再到黄勇、原璞等先后接棒，直至2025年1月杨青再度回归执掌帅印，可谓十分热闹。

纳米06的突围困局

蛰伏14个月推出的纳米06，轴距2660mm、70kW电机、400km续航的配置，标志着产品定位从"精品小车"向实用代步车的嬗变。更值得玩味的是生产资质从易捷特转回东风乘用车，意味着出口红利消失，成本优势削弱。此刻入局A0级市场，需直面比亚迪海鸥、五菱缤果等劲敌，据悉，2023年该细分市场TOP3品牌已占据76%份额。

这个姗姗来迟的纳米06，能否在新能源版图中找到属于自己的生存缝隙，我们拭目以待。