探秘试验场：途昂Pro安全背后，下了哪些硬功夫？

一辆途昂Pro在众人面前快速驶过260米的滑轨，“砰”得一声巨响撞在了墙上。这是上汽大众以C-NCAP2024版依据，为途昂Pro做的一场“正面100%重叠刚性壁障碰撞”，碰撞时速56公里/小时。这个时速比旧版C-NCAP的50公里/小时碰撞速度，能量提升25%。

现场看到这辆途昂Pro不仅A柱没变形、气囊弹开、隐藏式门把手自动弹出、五个门都能正常打开，甚至左侧轮毂都完好无损，巨大的冲击能量都被车头溃缩和车身保险杠、纵梁和Shotgun给吸收掉了。

德系车为什么一直给人硬核、安全、耐撞的印象？背后有哪些不为人知的秘密？3月4日的“上汽大众安全品质开放日”上，我进入了上汽大众车辆安全试验中心。

像文章开头所说的真车碰撞，上汽大众车辆安全试验中心每年要做500多次，平均每天要撞两到三次。从计算机仿真设计到试验室碰撞，不管图纸上设计得再好，真正的安全还是要靠真车一辆辆撞出来的。换句话说，车辆安全试验中心内，每天都是几十万甚至上百万就这样撞掉了。所以说，安全是最大的豪华，因为真正的安全，真的是用钱和时间堆出来的。

典型如途昂Pro，整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用，真车碰撞82次，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次。

你或许会问，GB、C-NCAP、C-IASI的安全碰撞加起来就那么十几项，按照标准来不就行了吗？为什么上汽大众的车要撞82次之多？这是因为上汽大众的安全测试，实际上是按照GB国标、中国消费者新车评价规程（C-NCAP/C-IASI）、以及大众集团内部标准，三个层级四套标准来设计的。有些国标和行业标准没覆盖到的，上汽大众自行覆盖。

例如车企最难对付的“柱碰撞”，上汽大众除了GB和C-NCAP的前排柱碰撞，还有上汽大众标准的二排柱碰撞、三排柱碰撞，以及车头正面柱碰撞。对于追尾测试，国内只有100%正面碰撞，上汽大众还追加了70%左右侧追尾，更贴近真实生活。

此外，在安全试验中心我们还见证了一场途昂Pro惊心动魄的“沙坑翻滚”。工程师介绍，这样的翻滚防护试验共有三个品类：斜坡翻滚、堤坡翻滚、沙坑翻滚，C-NCAP是要求从中三选其一，但上汽大众是全部都做，累计要进行11次翻滚试验，每次都要投入一辆新车。在测试现场，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强看着在面前翻滚的途昂Pro，笑着说：三十多万又没了！

除了完善测试项目，无死角覆盖车身。在一些关键的节点上，上汽大众还自己“加戏”。例如，GB追尾测试要求撞击试验车的刚性壁障小车只要1.1吨就够了，上汽大众直接提升到1.8吨，冲击能量提高60%以上。GB的40%偏置碰撞时速要求56公里/小时，上汽大众提升至64公里/小时，冲击能量提高近40%。

当然，除了车身碰撞，2333项的安全研发实验里，还包括了环境测试、气囊等零件的验证工作等等。作为一款定位“全境”的中大型SUV，途昂Pro进行了零下35度至90度的环境温度测试、15年的零件老化测试等。以安全气囊点爆为例，上汽大众的试验数量是国内友商数量的两倍，全车气囊在开发阶段共进行超过1090次的单项试验。例如在沙坑翻滚试验中，通过气囊控制器对翻滚临界点的精确标定，虽然翻滚时局部受到的冲击力不集中且转瞬即逝，但全车气囊仍然顺利打开，保障了车内乘客的安全。

最后，让我们大开眼界的还有上汽大众的“假人军团”。一共49个假人，总造价上亿元。最贵的THOR型号假人，单价已接近千万元，全身密布精密传感器，而且覆盖成年男性、女性、儿童、婴儿。途昂Pro的很多碰撞测试中，每次车上都要坐3-4名假人，用于复现和采集真实人体在碰撞中的伤害数据。仅途昂Pro在碰撞安全开发中，就用了149人次的假人，可以说立下了汗马功劳。同时，49个假人要满足全年500多次的碰撞测试，是需要循环使用的。这背后就是工程师对假人的修复和标定能力，使之能够满血复活。工程师介绍，这一能力上汽大众在主机厂里处于顶尖水准。

为什么说安全是德系DNA核心所在？这背后是对安全不妥协的态度、远高行业的标准，强大的技术实力和高额的成本投入。上汽大众为我们生动展示了，什么叫对安全不遗余力、精益求精。