东风本田S7贵吗

对汽车市场来说，2025年是个什么年份？

是一个干脆的年代。现在的汽车市场不能和以前扭扭捏捏，先定个好看的价格，后面再市场优惠。而是要果断，直接一口价。

3月6日，我们来到珠海，参加了东风本田S7的上市发布。新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元,价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元。

很多人都说，这个价格贵了。但是东风本田S7贵吗？

笔者觉得真不贵，有三个理由。

慢工出细活

第一个理由，便是东风本田不浮躁。如今很多造车新势力的造车周期压缩到9~12个月，大家知道这是什么概念吗？

燃油车时代，都是三年一小改，五年一大改，也就是一款产品全新换代需要5、6年的研发周期。德系品牌，一款产品的开发周期大概在5~7年左右，日系品牌引入了并行开发的概念，开发周期缩减到了4年左右。

9~12个月，说实话，估计车型上市了，车辆还没有进行冬测。反观东风本田S7，单单研发验证，就花了4年，冬测和夏测都进行了两次。

在这个快马加鞭的时代，东风本田是沉得住气的，依然在认真的打磨产品。

高品质的供应商

在S7上面，东风本田给了它市场上最好的东西。

首先是电池，采用宁德时代定制开发89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。

为了后续用车更为省心，S7的电池包分成13个独立模组，都可单独更换，维修成本直降80%。

其次是电机，很多品牌为了节约成本，前后电机往往采用不同的品牌，S7为了保证驾驶的细腻，前后都采用联合电子的电机。前电机峰值功率为150KW，峰值扭矩为350牛·米，后电机峰值功率为200KW，峰值扭矩为420牛·米，妥妥的性能级怪兽。

最好的电池加上电机，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

最后是车身和配置用料。每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

本田绝佳的操控

如果说造车新势力，就像个新兵蛋子，只知道力大砖飞，疯狂堆马力，那么本田更像是忍术高手，充分利用每一分力量。

操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。

本田打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。

本田还专门为S7的大车重，重新开发了轮胎，从基础的轮胎动力学入手解决能耗，NVH和抓地的均衡。

看到这里，你还觉得本田S7贵吗？超长的研发时间，加上最顶级的用料，绝佳的操控，这就是它该有的定价。

东风本田S7不贵，它只是重新定义力纯电车的价值。