都是15万级满配，吉利博越L与长安CS75PLUS谁更适合你。

在新能源车型渗透率超过50%的当下，传统燃油车市场只会越来越卷，而且自主品牌的配置堆料也会跳跃式跟进，尤其是针对第一次买车又不想直接入手新能源车型的车主，那预算15万入手一台家用SUV，想做到既要又要还要，你会怎么选择？

这次来对比两台当下品控、配置、销量都“上得厅堂”的车型，吉利博越L2.0T智驾版与第四代长安CS75PLUS 2.0T智擎版，看看这两台车都有哪些过人之处。

从外观上看，博越L整体前脸更接近新能源车颜值，前脸中网的矩阵“鳞片中网”设计，加上隐藏式大灯以及整体造型棱角分明走线，如果不看牌照，还真以为是台新能源车，作为紧凑型SUV，双色悬浮车顶在迎合年轻人口味的同时，底盘高度与通过性还延续了家用便捷性的，20°的接近角和26.5°的离去角，即便满载时也会保留不错的通过性，同时搭载了吉利Drive-E 2.0TD全铝发动机与7速湿式双离合，在市区行驶表现上，堵车慢行时变速箱升降、档积极，低速跟车并不会出现轻踩忽然“窜”的窘境，不至于让新手担心旁车插队的问题，中、高档变速箱在合理匹配转速的同时，不会出现升、降挡转速高低频变的情况，控制油耗的同时，降低了发动机高速运行时出现过高的噪音反馈。

长安CS70PLUS经历四代更迭，同色车身设计是延续上代风格，主打尺寸圆润和宽大的视觉感，中网同样采用网格对称加隐藏式大灯设计，整车有前低后高视觉感，颜值设计就是冲着家用成熟方向去的，车头20°接近角车尾25°离去角，通过性满足家用属性，全铝缸盖的2.0T蓝鲸动力发动机与8AT变速箱，市区驾驶轻快，相比上代车型优化了低速AT变速箱“轻脚滞，重脚窜”的动力响应状态，低速跟车时转速稳定释放，加速感也比上代车型来的更快更稳，对于AT变速箱的高挡需要拉高转速才能释放动力的问题，这一代车型也有缓解，高速噪音回传变现相比新博越L明显一些。

博越L使用家族CMA平台，优势是底盘共享和配件维修便捷，车身侧面隐藏腰线搭配常规门把手，在使用稳定和维护方面具备优势，尾部的“回形镖”贯穿尾灯，提高车尾辨识度的同时，相对高位置的刹车灯也能增强车辆日常行驶对后车的警示提醒，车尾隐藏式排气设计，又与车头的“新能源”设计感呼应，前麦弗逊独立悬挂搭配后多连杆独立悬挂，这种悬挂方式在自主品牌里也是主流高阶水平，路面行驶表现方面，底盘的调教方向就是紧致运动，随着动力的释放，悬挂在低速路面纵向跳动和转向横摆方面，吸收控制车身摆动的控制感觉不错，尤其是重脚并大幅度转向时，车内乘坐不会有太大的横向甩动感，转弯也不会有“车头过车尾还没过”的转向迟滞感，开起来更迎合年轻人需要的“跟手状态”。

CS75plus同样采用隐藏腰线设计，车门把手也是隐藏式设计，不过这个在后期使用方面也是褒贬不一，尤其是冬天雨雪天气反复的情况下，故障率和使用便捷性上与常规把手有明显差异，CS75plus尾部同为贯穿尾灯，设计也是与家族UNI车型相似，不过相比车头的圆润饱满，车尾的四出排气则突出运动感效果，视觉上反而让车尾翘的更高了，这里感觉用隐藏式排气设计的话，家用稳定风打分会更高，同为前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，悬挂表现与新博越L风格不同，就是舒适感大于运动驾驶的组合风格，可能是由于车身长度和减震调教的问题，悬挂在处理路面纵向跳动是稳定的，中高速加大幅度转弯时，车身会感觉到轻微横摆，转向时会有车头快于车尾的延迟感，总感觉悬挂是舒适拽着运动打“组合拳”，个人感觉调教更应该突出舒适，才是CS75PLUS的主打方向。

驾驶辅助硬件配置方面，两车均做到了相对满配状态，都配备了360全景影像与540°底盘环视，不过博越L在整车摄像头数量上，多了一个车内驾驶员状态判断的摄像头，因为具备高速NOA智驾功能，超声波雷达与毫米波雷达共计17个，CS75plus只配备4个超声波雷达，没有毫米波雷达，在燃油车的智驾功能方面，博越L对于用户后续用车更友好。

内饰设计氛围上看，博越L的间隔氛围灯进一步提升了内饰整体科技感，可以同音乐一起律动的氛围效果，年轻人会更喜欢，内饰方面软塑加钢琴烤漆面板的设计，让车内空间光亮度提升，10.25英寸液晶仪表盘与13.2英寸车机屏组合，电子挡排布局也是常规操作，灰白双色的内饰氛围主打干练简洁，新车内饰用料味道把控不错，没有明显的新车皮质与塑料的混合味。

CS75PLUS内饰相比外观更稳重，双10.25英寸屏搭配14.6英寸三联屏，中控也是时下居家稳重风，怀挡设计节约了手扶箱区域的空间占用，看上去确实更简洁，环抱式座舱设计也是温馨风格的代表造型设计，新车味道把控方面，与新博越L相差不大，都是这个价位级别的前排。

主驾仪表盘功能两车也相近，博越L由于增加了车内驾驶员状态感知系统与25寸AR-HUD抬头显示的功能，使得车主行车安全与科技实用方面有提升，有了AR-HUD抬显的加持，行车过程中就不用低头“瞄”仪表盘信息了，这点在真实用车场景里，对新手驾驶员更友好。

车机功能方面，吉利博越L使用了自家的银河OS系统，匹配8155芯片，从界面的操作流畅度和UI的设计上看，在15万自主SUV里，可以说是前排水准，主菜单与子菜单使用二级递进方式，界面和功能排布合理，尤其是在日光强照和夜间行车时，车机白天不逆光阴黑，晚上光感清晰度也更真实，全景影像打开后，不存在影像的盲角畸变，空调出风、循环方式集成在车机屏下放，触控回馈反应速度不错，快速切换功能时没有出现明显的卡滞托屏。

毕竟博越L是具备智驾功能的，不但有车道保持的基础功能，还具备高速NOA智能跟车、大车避让、自动变道超车辅助、紧急避障转向等功能，高速导航开启NOA后，车辆会依托激光雷达和毫米波雷达的预判，在规定时速和路况安全的前提条件下，自动行驶和变更安全车道，在超车时也不会出现“猛打方向”、“猛加速、刹车”的控车行为，整体感觉是向真人驾驶端靠拢的，如果说L2全速自适应巡航已经成为时下油车配备辅助驾驶的标准配置，那具备高速NOA才是燃油车真正对得起“具备智能辅助驾驶功能”的真形态。

长安CS75PLUS车机同样使用8155芯片，三屏联动加上飞屏操作，对车机流畅有很高的要求，屏幕UI上突出稳重二字，子菜单进出触控也做到了流畅无卡滞，屏幕显示亮度相对偏暗，对于强光行驶时会有面板“反光”的情况，全景影像盲角无畸变，副驾娱乐屏与中控屏同时操作也无顿挫，同样也是空调操作无实体按键，使用方面没问题，如果把车机屏光感提高一下就更棒了。

前排座椅质感上，博越L的座椅设计是腰背部衬托下沉感强于腿部，座椅纵深适中，主副、驾均配备电动腰托功能，皮质座椅包覆在大腿两侧保护更好，整体使用了类似赛车桶型座椅的造型，颜值向年轻化靠拢。

副驾座椅还有个灵巧的名字-轻松岛，就像时下不少新能源车副驾的女王座椅一样，加热通风按摩以及电动腿托功能一应俱全，可以让副驾乘坐着轻松实现车内休沁的“躺卧”姿态，舒缓身体疲劳的同时，有效提升空间释放度，整车音响采用11位喇叭的燕飞利仕音响，配备头枕音响，全车音场效果更厚重，在开启导航后，主驾头枕音响对于驾驶员接收路况信息帮助更高。

CS75Plus的座椅则是腿部座椅包裹感强于腰、背部，皮质坐垫感觉舒适偏软，座椅纵深与新博越L相近，腰、背部对侧翼的支撑感偏薄，纵向高度尺寸没有新博越L高，头枕的保护角度更大，这一点符合CS75PLUS的整体舒适感营造，使用先锋音响，6个喇叭的全车音场在后排略显单薄。

博越L的后排座椅背部倾角靠后，虽然轴距不到2.8米，但是两排与中间的座乘并没有太大的差异感，当然中间的背部座椅感觉是偏硬的，毕竟是有手扶托板在那，如果是4大+1小的满载配置，空间使用表现更稳妥，腿部坐垫一体设计降低了中间乘客的座乘差异，而且新博越L后排是具备全车分区语音唤醒车机的，尤其是带娃自驾出游的场景下，后排对于车机语音控制的交互体感会更好。

CS75PLUS的后排座椅受到2.8米轴距的尺寸影响，腿部、腰部的乘座感舒适，中间位置的背部硬质感弱化，但是在倾斜角度和靠背高度方面，整体偏短，如果是高个身材乘客，肩部会有贴到头枕上的情况，同样是4大+1小的满载乘坐，确实横向座椅余量更合适，不过在上下车时，座椅边缘距离车门位置较近，下车时会有“挂腿”的情况出现，虽然是三联屏车机，但不支持后排语音分区唤醒功能，后排人机交互方面，没有前排娱乐性强。

头顶部空间与全车采光方面，博越L全景可开启天窗，C柱采用切割棱角设计，后排头顶部则向上延伸出预留空间，1705mm的整车高度，车内实际空间相比外观看着更大，前排遮阳板使用分体墨镜遮阳板，强光下既可以遮挡避光，又不用担心遮挡视线，造型设计给人眼前一亮的感觉。

CS75PLUS同样采用可开启全景天窗，后排头部位置与前排空间一致，整车纵向高度同为1705mm，并且依托全车尺寸优势，换来不错的头部空间，前排遮阳板是常规设计，相对遮挡视线效果方面，没有博越L创意和实用度高。

其实就两台车的综合能力来看，博越L属于保持现有紧凑SUV使用功能的前提下，做到了颜值设计和智能驾驶的双面融合，尤其对于年轻用户甚至是第一次买车的用户，综合产品力更强，那CS75PLUS则是依托前款车型的居家稳重风格，在配置细节上做出细微调整，来迎合家用又对智能化有一些需求的用户群体，两台车都是15万的价格区间，在保证动力表现稳定的前提下，我觉得谁能给客户多样性的人车驾驶互动感，那谁的用户接纳度就会更高，对于这两台，大家觉得谁是这个价格级别的综合之选？

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