曾经国内只有三种渠道的汽车：国产、合资、进口，唯独特斯拉上海工厂例外，这是国内唯一一家外企独资汽车主机厂。
然而，特斯拉的这个“唯一”即将在2025年被雷克萨斯打破。
雷克萨斯如何国产化？
新年伊始，关于雷克萨斯国产化的信息在社交媒体广泛传播，而近日我们通过企查查App获悉，雷克萨斯（上海）新能源有限公司已正式成立，法定代表人为KATO TAKERO，注册资本1071亿日元。
和特斯拉一样，雷克萨斯在国内也是独资建厂，由丰田汽车公司全资持股，并没有类似“一汽丰田”、“广汽丰田”这样的合资公司，经营范围涉及汽车零部件研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售等。
此前丰田汽车公司已经与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。
雷克萨斯为什么国产？
其实站在厂商视角，雷克萨斯国产化其实也是无奈之举。
2020年前后，整车进口的雷克萨斯即便顶着高额关税和运输成本，依旧不怵高度国产化的德系BBA，像ES这样的网红车型更是需要加价才能买到，就这品牌还在2021年创下了22.7万辆的巅峰销量，真正是“躺着挣钱”。
而随着新能源时代的到来，丰田汽车一步慢，步步慢，各级新能源产品都落后同行。雷克萨斯也不例外，不光ES跌落神坛，RX 450h+、雷克萨斯RZ、NX400h+等新能源产品也缺乏竞争力。
国产雷克萨斯有“钱”途么？
产品层面，雷克萨斯（上海）新能源有限公司将聚焦新能源产品，重点是纯电汽车，并计划于2027年投产。从品牌在售产品来看，雷克萨斯目前确实没有能拿得出手的电车产品，唯一一款RZ纯电汽车确实已经严重跟不上时代步伐。
以目前国内新能源车的更新节奏，2年后究竟是个什么“神仙打架”时代还真不好说，这对于雷克萨斯而言无疑是个高风险的项目。
不过，依托于上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，雷克萨斯还是有希望在2年内推出真正具备硬实力的电车产品，并且大概率是一个完全本土化的专供车型。
能源的竞争，水的竞争，其实都是战争。看看前面那些足以致死的阴招，就能看到美国和西方的本质，在它们的哲学体系里，不是你死，就是我活。我们也不必客气，在这场长跑中，我们将是唯一的赢家。
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