1秒2公里、5分钟400公里，纯电游戏规则彻底改写！

火力持续输出，比亚迪到底有多少技术家底？

从开年到3月17日的超级e平台技术发布会，这是比亚迪今年第三次具有重要意义的发布会，居然还没有停下来的意思。

2月上旬发布高阶智驾，比亚迪将天神之眼直接分为A、B、C，连十万级车型都标配智驾，搭载车型之多，一下把比亚迪送上了行业智驾大佬的位置，把智驾从少数人的体验变为全民普及。

灵鸢让车辆和无人机结合，找到一个全新增长点。      

3月17日发布的超级e平台看点更大，讲得通俗点，如果当时发布的第五代DM技术算是在混动领域大闹天宫，那这次超级e平台就是在纯电领域大闹天宫。

兆瓦闪充横空出世，充电5分钟续航400公里、1秒2公里，基本封死燃油车的退路，主打换电技术的品牌此时瑟瑟发抖，不知道特斯拉会不会也慌得一pi。

别忘了！还有一个重点，此前超过千匹马力的纯电车售价基本都高高在上，但在电车时代，更高马力的获得成本算不上太高，作为技术控的比亚迪比谁都清楚，所以这次对汉L EV、唐L EV直接定价在30万级，具体看图片。

这个预售价在现场已经让不少人激动得脱口而出“我…”等不文明用语，要是正式上市价格再来点惊喜，那比亚迪这个售价预期管理丝毫不输雷军。

好的，内容概要理完， 再回到超级 e 平台以及跟它配套的 “ 兆瓦闪充”。

比亚迪说超级e平台是划时代的，结合一些关键参数来看，确实称得上。虽然王老板在介绍时感觉他没怎么用力、没有长篇大论，但影响力已经摆在那儿了。

让友商绝望的是，这些技术都已落地、量产！

闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，这些核心三电进行了全维升级。

还有与之配套的兆瓦闪充。作为本次发布会场外最大看点，其现场演示的充电速度确实惊人，实现充电功率达到1兆瓦（也就是1000kW），现场演示了闪充5分钟，尖叫声不断，和当年的针刺试验一样刺激。

估计比亚迪后续也会在不同的场合不断来重复兆瓦闪充演示，强化其震撼效果。

可以说纯电车的续航焦虑由此终结，顺便也挖了换电品牌的墙角，这时谁最焦虑就不用说了。之所以搞换电，原因之一还是对充电技术的不自信！

用比亚迪的话来说，兆瓦闪充让油电同速从梦想变为现实。但是，在充电上还必须同时做到超高电压和超大电流。

这就要说到超级e平台了，作为全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，碉堡了！

而“闪充电池”从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道。怎么说呢？相当于电粒子以前是走国道，而现在修一条高速公路，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率直接干上了10C。

10C是什么概念？

打个比方，现在人们在手机上追剧，都喜欢开两倍速、三倍速，10C就相当于充电直接开10倍速。

而目前市面上充电最快的为6C，好理解不？

重点这不是技术期货，搭载了超级e平台、兆瓦闪充的汉L、唐L已经量产预售了。

并且兆瓦闪充终端也会逐渐铺开布局，这关系到比亚迪新车未来的生存问题，所以比亚迪要自建充电站，还比较急迫！

规划将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，其自研的全液冷兆瓦闪充终端系统最大输出能力可以达到1360kW。

是的…一把枪最高1000kW，双枪最高1360kW，请问还有谁？绝吧！

更绝的是，除自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术还可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩。有没有大开眼界？

加上“智能升压”充电技术，还能全面兼容公共快充桩，这也太……爽爆了！

那么问题来了，比亚迪这样搞，电网能承受得了么？

注意哈，又有新知识点了，此时就轮到比亚迪的储能技术大显身手了，储能柜会为闪充桩提供帮助，解决公共电网瞬时负担、作为补充！（不了解比亚迪储能技术的同学可自行了解下）

补充一点，目前当超充功率突破1000kW时，包括电网的改造、所占土地的审批等成本可能会很高，而储能柜的出现则能有效降低充电站的运营成本。

所以，其他家要想跟进兆瓦闪充，至少会面临技术上与成本上双重难题，目前比亚迪能做到技术落地、即将实施闪充站建设，已经很牛了。

所以在纯电领域，比亚迪已经为其纯电车再次大卖再次做了基础铺垫！

再来一个重点—这台3万转电机，发布会也花了不少时间去阐述其技术，因为讲得太专业、甚至有点枯燥，我观察了一下会场大家的表情，大多是“牛X”的错愕感。

当然在通稿里，也没有那么多专业的技术说辞，反而定语很多。

说几个关键词，3万转电机为全球首款量产。小米汽车那台电机已经被雷总吹得不要不要的，如果比亚迪这台是小米的，大家可以脑补雷军解说的画面，表情会有多丰富！

越高的转速能压榨出越强的动力，这台电机给出的数据是，最大转速30511rpm（实际上可以更高，显示视频有演示，给下次升级留了空间），额定功率330kW，峰值功率580kW，功率密度达到16.4kW/g。

电机体积也更小，王老板说为后备箱腾出不少空间。此电机不管是放在轿车还是SUV上，都能跑得飞快。

为现身说法，汉L 实测零百加速2.7秒，极速300公里/小时以上，唐L 零百加速3.6秒，极速超280公里/小时。

30万级价位里，试问还有谁？联想到50万级的SU7 Ultra了么？

再就是全新一代车规级碳化硅功率芯片，关键词是，比亚迪全技术链自研自产，专门为了匹配超高功率充电而量产的，这颗芯片电压等级为1500V。

比亚迪说了，这是汽车行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

为什么把这么重要的部件放在后面来说，因为压轴嘛！

关于汉L、唐L两款新车，它俩作为比亚迪超级e平台的首搭车型，自然备受重视，汉L EV 预售价27-35万、唐L EV预售价 28-36万，万一上市价格还有空间呢？

性能强悍，虽然其他信息透露得不太多，但灵鸢、天神之眼B这些是有的，关注度确实不低，30万级的价格也很有性价比，近53万的小米SU7 Ultra都把性能车买成了走量车，这两辆车卖不火的话有点说不过去（如果闪充站及时跟进建设的话）。

汉L DM、唐L DM首搭DM-p王者混动技术，也留了个彩蛋，据说是混动四驱的性能、混动两驱的能耗。

比亚迪这次发布会主要集中在纯电领域，超级e平台、兆瓦闪充技术带来的震撼已经足够。

资本市场也给出了不错的反馈，其A股股价拔高，市值达到1.2万亿。港股股价破400港元/股。

消费市场会如何？汉L、唐L上市自会得到验证！

（图片均来自比亚迪发布会现场）