透过摩托车销量重新审视禁限摩规则：堵不如疏，车本无罪

关于2025年2月销量数据的解读已经持续一周，但依然有读者提出意见：讲得都是汽车的数据，能不能讲一讲摩托车？

当然是可以讲的，只不过关于摩托车的数据解读总是要关联禁限摩规则的话题；这也是笔者不想频繁去讲的原因，毕竟讲也不见得能起到任何推动作用。但既然读者感兴趣就不妨来看具体数据，当有更多人关注这一话题的时候，或许也能够起到推动解除禁限摩的作用。

准确数据：

摩托车2月销量为135.91万辆，环比下滑15.91%，同比增长43.86%。

二月不是汽车市场的旺季，同样也不是摩托车市场旺季；或者说整个冬天对于摩托车市场的活力都是有一定影响的，尤其是大排量摩托车细分市场。

再来看细分数据：

这一组数据尤为重要。

透过这组数据可以看出中、小排量摩托车依然是市场基石，踏板车和弯梁车均属于主流车型；跨骑车里虽然有大排量车型（排量＞250ml），但是支撑跨骑车市场的关键车型也是中、小排量摩托车。随着气温逐渐回暖，预计在4~5月份会出现大排量车型销量的增长势头。

除上述车型以外，正三轮摩托车同期销量为16.34万辆；其中的普通载货三轮车销量为12.97万辆，普通客运摩托车为3.2万辆。

通过数据可以看出什么呢？

或许只看这些数据会难以得出清晰的结论，那就不妨综合1~2月累计品牌销量排名来看。

如果对这些车企与其旗下品牌足够熟悉的话，那就一定能知道销量靠前的畅销车辆是哪一些。简单来说，畅销车型还是以价格低廉的小排量跨骑车、踏板车和弯梁车为主，面向的主要是三四级市场。知名度较高的、主攻高性能摩托车的品牌大多不在前十名里；比如搜索量很大的春风、钱江等品牌。所以数据说明的结果是“堵不如疏，车本无罪。”

摩托车用户里依然有绝大多数人依靠摩托车出行，而不是将摩托车视为消遣的玩具；所以禁限摩规则实际上影响了这一类摩托车用户的出行权益，在道路交通智能化程度非常高的现在，禁限摩的合理性是需要去质疑的。

禁限摩规则是否侵害一部分摩托车用户的出行权益，这也是值得思考的问题。

3月19日，摩友发来两张照片。

照片里是安徽一地交警举办的“文明骑行”活动现场；现场有诸多大排量摩托车，同时还有一些警用摩托车，车辆停放在一起看起来相当和谐。在这座城市中偶尔能听到大排量摩托车的轰鸣声，可是并没有达到会扰民的程度；有趣的是该城市主城区规模不大，但中、大排量摩托车保有量却并不小，更有趣的是这座城市没有禁限摩的规则，甚至于对一些合理的、炫酷的、实用性强的摩托车改装或加装也是非常包容的——为何这样一座对摩托车足够包容的城市里却没有出现摩托车扰乱公路秩序的现象呢？或许偶尔举办的“文明骑行”活动有很大意义。

同时也侧面说明大多数大排量摩托车用户的素质水平是足够高的。

至于普通的小排量通勤型摩托车虽然没有太多存在感，可是这种几乎没有的存在感似乎也说明摩托车并非“道路毒瘤。”

结语：

销量数据说明摩托车是大多数人的必要交通工具，不论是电动摩托车还是燃油摩托车；禁限摩规则应当充分考虑到低收入人群的出行需求，笔者认为还有一个词也需要用于综合考量：出行尊严。

这一点想来是很重要的。

关于大排量摩托车用户也有一些建议，不否认大多数大排量摩托车用户会遵守交通法规，但也不排除有害群之马的存在，对于把公路当成赛道的摩托车用户应当按照交通法规严惩，以起到警示作用。

而整体作为占用道路资源少，停车便利性高，比汽车更加节能减排的车型，摩托车应该得到尊重。