“期桩”顾名思义是未来才规划建设，是一种期望中的充电桩或充电技术让人们为之提前消费买单。
类似于期房概念，一种非常先进和流行的盖房技术，比亚迪首次将其运用到汽车行业，发布“兆瓦闪充”拟在消除电动汽车充电焦虑。
目前，该技术超越了华为数字能源推出的600kW全液冷超充方案。
在此之前，华为600kW全液冷超充站最大输出功率600kW，最大电流600A，支持200-1000V的宽压范围，可以适配所有类型的新能源车，是目前市面上最高功率的充电桩，每秒钟最高可以补充1公里的续航里程。
根据华为官网的介绍，全液冷设计相比传统方案高可靠性提升1倍；相比传统方案，相同工况下市电利用率提升30%；使用寿命15年以上等优势，已在全国各地大量铺设商用。
在实际应用中，建设600kW超充桩的成本已经是极其高昂，不仅对电力系统和电动车要求较高，而且充电时受自身限制，绝大部分车型都无法享受到如此高的功率，华为液冷桩也会根据不同车型的需求自动调节输出功率和电流。
与之相比，“兆瓦闪充”则更加激进。比亚迪宣称其最高充电倍率达10C，最大充电功率1MW（1000kW），最大充电电流1000A，最大电压1000V。如此庞大的电力需求，以至于导致现有的电力网络无法直接提供服务，“兆瓦闪充”不得不另配储能站和特制充电功率柜。
这是一项非常庞大且成本高昂的技术方案。
据了解，“兆瓦闪充”是由搭载225度磷酸铁锂（工作电压最高792v，放电最高800kW，放电电流最高1250A）的储能站和充电堆功率柜（最高960kW或1200kW取决于变压器功率）和充电桩（最高输出1000A，输出电压1000V）组成，同时还要配合支持10C的汽车充电系统，包括电池、充电器、开关、线束和功率等器件。
显然，比亚迪“兆瓦闪充”的配套价格比起华为600kW超充桩还要高昂，且使用上也会受到诸多限制。
例如，使用“兆瓦闪充”时需电车支持1000kW充电协议，即便支持1000kW也只是在某个充电段达到最高峰，之后会自动降低功率；另外，根据充电桩的多寡，多辆电车充电时会瓜分充电功率，且225度储能电池放电不足时，充电需要时间等待，有制约性。
值得一提的是，虽然比亚迪发布了“兆瓦闪充”方案，但是用户却不能使用它，因为它的建设是在未来的规划中。比亚迪官方宣称，“未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。”
也就是说，目前并不会建设，未来将规划建设，没有确切的建设时间，也没有地域分布范围。
但是这并不妨碍进行营销宣传。比亚迪宣称，“搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里。”用未来才建设的闪充充电桩，已然达到了宣传目的。
那让用户如何充电呢？
“独创的双枪充电技术，可使超充站秒变闪充桩，快充桩变超充桩，全球首创的智能升压充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。”比亚迪宣传说。
直白一点讲，就是使用别人建设的充电桩给比亚迪车充电，而且可以使用两个充电桩同时充，电压不够时智能升压进行抢充。
双枪充电技术加“期桩”方案，这使得没有任何一家车企，在充电上能和比亚迪再比拼技术了，你根本就没有办法拼——因为它未来才规划建设。
前脚比亚迪才发布最新电池科技，大众举手不服？
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