奇瑞尹同跃：要把“安全第一”刻入产品的灵魂

2024年3月18日，奇瑞集团董事长尹同跃在智能化战略发布会上，用"跳伞厂长"的承诺，为行业树立了智能转型的另类范式——这家连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的企业，正以理工男的严谨与革命者的魄力，在智能化的星辰大海中锚定新坐标。

"先赌上自己的命"：安全红线贯穿智能化基因

"奇瑞不仅要把'大胆冒险'刻进创新的基因，还要把'安全第一'刻入产品的灵魂。"尹同跃用二战降落伞检测的典故，即美国军方曾要求降落伞制造商负责人亲自试跳，揭开了奇瑞智能化的底层逻辑。这种"以命相搏"的质量管控理念，如今被完整复刻到奇瑞的智驾验证体系。

在实测数据方面，奇瑞展现出惊人的投入：每天2000万公里模型学习与100万公里仿真验证，累计45亿公里全球用户智驾里程，防止碰撞事故超300万次。当友商热衷城市NOA落地速度时，奇瑞安全团队正为"95km/h避让鬼探头"这样的单一场景，进行1万多次迭代优化和70万组数据训练。

"我就是那个'跳伞厂长'，张国忠、高新华、李学用，所有高管都是！"尹同跃强调，奇瑞要求每款车上市前必须完成"魔鬼测试"，包括夜间雨天、沙漠公路等200余项极端场景验证。这种近乎偏执的安全追求，让奇瑞成为首个斩获欧盟双认证的中国车企，16款车型累计25次摘得"五星安全"认证。

"智能桩基"深埋15年：从工程师文化到生态裂变

站在1997年打下发动机车间第一根桩的旧址，尹同跃宣布打下第二根"AI智能桩"："这根桩要让我们多吃20年智能化的饭"。作为中国最早布局智能化的车企，奇瑞早在2010年就成立上海雄狮科技，2015年推出首款自动驾驶车艾瑞泽7，比行业普遍认知的"智能化元年"提前整整8年。

工程师出身的掌舵者，将"早布局晚吹牛"的务实作风注入企业基因。当5500人研发团队浮出水面，外界才惊觉奇瑞已构建起涵盖智舱、智驾、人形机器人的全栈能力：雄狮智舱迭代至第五代，NEXT AI研究院掌握端到端大模型技术，墨甲机器人已在马来西亚4S店上岗卖车。

"智能化不是炫技，而是解决真实痛点。"尹同跃说。长江三桥上自主行驶的200辆智驾车队，致敬了2000年奇瑞车队首次驶过长江一桥时的场景，尹同跃表示："我们是用方向盘征服天堑，现在软件包带着我们过桥"。这种从机械传动到数字驱动的跨越，背后是15年240亿公里验证数据构筑的技术护城河。

"四大平权"破壁：6万元级市场的技术降维战

当行业聚焦30万元高端市场时，奇瑞将智驾平权战火烧向6万元级市场。尹同跃宣布小蚂蚁智驾版将搭载23项智驾功能，包括自动泊车和高速NOA，"让小镇青年花一部手机钱，买得起智能车"。这种"技术普惠"战略背后，是猎鹰智驾系统在数字平行宇宙中运行10亿公里的底气。

全球化布局更显战略纵深：针对欧洲复杂环岛的决策模型，中东沙漠公路的视觉补偿算法，东南亚摩托车流的预测系统，奇瑞定制开发15套区域化方案。目前海外智驾验证里程超1000万公里，2025年将实现欧洲、中东等地自动泊车全覆盖。

"油电平权不是口号，是1600万用户的现实需求。"尹同跃亮出时间表：2025年前30余款全动力车型搭载猎鹰智驾，从风云A9到星纪元ET，燃油车与新能源共享同等算力平台。这种"不抛弃基盘用户"的转型智慧，将为传统车企智能化提供破局样本。

【结语】

可以预见，奇瑞的"双桩战略"正构建独特转型路径：既保持工程师文化对安全底线的死守，又以生态裂变实现技术平权。从人形机器人到飞行汽车，从量子安全通信到三体复合翼，这家"技术偏执狂"企业证明，中国汽车产业的智能化突围，需要的不仅是算法迭代，更是对用户生命价值的敬畏。

"智能化的饭要一口口吃，但碗底必须刻着安全二字。"尹同跃如是说。长江三桥上自主行驶的车队——在狂飙突进的产业变革中，奇瑞选择做那个系着安全绳的攀登者。当传统车企转型困于路径依赖，新势力受制规模瓶颈，这种"慢就是快"的智能化哲学，或许正是中国汽车走向全球高地的通关密码。