从爆款潜质到销售滑铁卢 奇瑞iCAR V23为何没有出圈？

在竞争激烈的新能源汽车市场，奇瑞新能源iCAR V23自上市以来，凭借独特的外观设计和宣传推广，成功吸引了大量消费者的目光，收获了颇高的关注度。但令人诧异的是，其市场销量却远未达到预期，呈现出“叫好不叫座”的尴尬局面。到底是什么原因导致了这种现象？

2024年12月，奇瑞新能源子品牌iCAR推出的第二款纯电SUV V23以“方盒子”造型和9.98万元的起售价高调登场，预售订单突破3.1万，一度被视为奇瑞电动化转型的“破局之作”。然而，上市仅数日，退订潮汹涌而至，最终两个月内仅交付6397辆。这场“声量”与“销量”的割裂，暴露了奇瑞在新能源赛道上的多重短板。究其原因是？

品牌定位失焦：从“年轻化”到“自我消耗”

iCAR品牌诞生之初，便以“年轻、科技、个性”为标签，试图抢占Z世代市场。然而，V23的推出却暴露了奇瑞对“年轻化”的误解。首先，产品线内耗严重。iCAR V23与同门车型iCAR 03价格重叠（10万-15万元），尺寸相近，但V23空间更小（虽轴距数据略大）、续航更短，导致两款车定位模糊，形成内部竞争。消费者直言：“买V23不如选03，实用性更强”。

其次，品牌溢价不足。奇瑞新能源长期以“性价比”立足，但iCAR试图通过设计溢价突破高端时，却未在技术、服务等核心领域建立差异化优势。当消费者发现V23的“方盒子”造型下隐藏着低续航（301公里入门版）、减配（全铝车身取消）等问题时，品牌信任迅速崩塌。此外，技术标签模糊。相比比亚迪的刀片电池、吉利的SEA架构，iCAR缺乏标志性技术背书，仅靠设计难以支撑溢价。用户调侃其为“电动大玩具”，直指其“中看不中用”。

产品硬伤：设计红利难掩“致命短板”

V23的“方盒子”设计虽吸睛，但产品力的失衡让消费者迅速回归理性。首先，续航焦虑与配置陷阱。入门版301公里续航（CLTC工况）在同级竞品中垫底，而L2++级智驾、360全景影像等核心配置需额外加价1万元，被批“套路式营销”。其次，空间实用性不足。4220mm车长、234L后备厢容积远低于竞品（如吉利银河E5的461L），家用场景下捉襟见肘。最后，性能缩水争议。相比iCAR 03，V23电机功率从135kW降至100kW，零百加速超10秒，被质疑“性能倒退”。消费者直言：“花10万买辆‘老头乐’，不如加点钱上“友商硬货”。

另外，风阻系数较高，这不仅导致续航里程受到影响，还增加了车辆在行驶过程中的能耗；当然方盒子的造型直接带来的影响，鱼与熊掌不可兼得，其二，最高时速仅140km/h，在高速行驶时表现欠佳，无法满足消费者对于速度驾驶的追求；其三，全系未配备侧气帘，在安全配置上存在明显短板，这对于注重行车安全的消费者来说，是一个难以忽视的问题。

两驱版本的动力较弱，电机马力仅136匹，对于整备质量将近1.8吨的车型来说，动力明显不足，推重比甚至不及一些同价位的燃油车，这使得车辆在加速、爬坡等场景下表现不佳。此外，交付车辆虽然不多，但据相关平台的投诉数据显示并不在少数。

市场环境与竞品围剿：夹缝中的生存困局

在10万级纯电SUV市场，V23面临双重夹击。首先，竞品性价比碾压。吉利银河E5以400公里续航、L2智驾标配、更大空间，定价与V23重叠；比亚迪元UP凭借品牌光环和成熟三电系统，直接分流潜在用户。其次，增程路线缺失。当前市场“纯电+增程”双线布局已成主流，但V23增程版迟未上市（据悉，2025年3月23日发布），错失缓解续航焦虑的机会。奇瑞虽有燃油车技术积累，却未及时转化优势。最后，价格战白热化。

营销翻车与领导力争议：从“用户共创”到“信任危机”

奇瑞对V23的营销策略，堪称“教科书级反面案例”。首先，发布会灾难。原计划90分钟的活动拖延至2小时，冗长的技术讲解消磨用户耐心，被批“自嗨式营销”。其次，权益政策反复。上市后紧急推出积分补偿、国补兜底等措施，但用户认为“治标不治本”。有退订者直言：“早知今日，何必当初？”。最后，高管回应失当。首席产品官苏峻虽引用小米案例表达信心，却未直面产品缺陷，被质疑“避重就轻”。其“短期销量不作预期”的表态，更被解读为“甩锅市场”。

深层反思：新能源赛道的生存法则

iCAR V23的困境绝非偶然，而是传统车企转型的典型缩影。首先，用户思维缺位。奇瑞仍以“工程师思维”主导产品定义，忽视年轻用户对续航、配置、价格的敏感度。若能将增程版同步推出、标配智驾功能，局面或大不相同。其次，差异化竞争乏力。在“内卷”加剧的市场中，仅靠设计难以突围。需在三电技术、智能生态等领域构建护城河，例如学习蔚来的换电模式或小鹏的智能驾驶标签。最后，体系能力重构。从供应链管理（如电池成本控制）到用户运营（如直营模式），奇瑞需打破传统燃油车时代的路径依赖，真正向“用户型企业”转型。

流量狂欢后的冷思考

iCAR V23的“高开低走”，为行业敲响警钟：在新能源赛道，产品力才是流量的终极归宿。奇瑞新能源若想扭转局面，需以V23为镜，正视用户需求、重构品牌价值、夯实技术根基。否则，即便手握“方盒子”这张好牌，也难逃沦为市场泡沫的命运。未来，能否在2025年推出的六款新车中（含增程版）兑现承诺（据悉V23增程版于2025年3月23日发布），我们拭目以待。这场新能源的战役，留给奇瑞iCAR的时间明显有些局促。