2015年,滴滴与Uber的补贴战争打得正响,无数人趁机购买了汽车走上滴滴司机这一条路上。当时公司的一个保安抓住了这个时机,辞去工作,购置了一台宝骏560。于是,就有了我和宝骏品牌的第一次接触。
当时的宝骏凭借着亲民的价格提供越级的空间,良好的配置以及还不错的乘坐质感俘获了一大批消费者的喜爱,在最巅峰的时候,宝骏560曾月销4万台。
但是,时代在变,消费者在变,消费者不会永远青睐于低价的产品。于是,上汽通用五菱踏准时机推出了新宝骏——新LOGO、新定位、新设计、新平台、新动力总成、新互联系统。新宝骏与宝骏是两个独立的品牌,主打的是不同的细分市场人群。
新宝骏RS-3是新宝骏品牌下的第二款SUV,定位于小型SUV,售价在7.18万-8.98万之间。这个定价向世人宣告着,新宝骏不是一个以差异化定价打天下的品牌。
新宝骏RS-3基于宝骏最新的平台R平台打造,代表着新宝骏的最新造车技术。新宝骏RS-3以智能互联网、优秀的外观设计以及平顺的动力为主打卖点。
新宝骏RS-3采用“星际几何”设计理念打造,线条凌厉动感,很好地体现了新宝骏潮流、科技的定位。
新宝骏RS-3将细长式日间行车灯放置在传统大灯的位置,而传统雾灯的位置则放置大灯和雾灯,跳脱传统的设计极具辨识度和未来感。大面积的进气格栅,以钢琴键式的设计辅助,包围着新的钻石标LOGO。大刀阔斧的整体设计和精致细腻的细节处理相辅相成。
尾部的设计就比较工整利落,一横一竖的尾灯组合让新宝骏RS-3视觉上简单整洁,更有高级感。
在车身尺寸方面,新宝骏RS-3车身长宽高为4300/1750/1625mm,轴距为2550mm。在小型SUV的身材中属于中等偏大。
新宝骏RS-3的内饰依然诠释着智能、科技、质感等新宝骏的品牌基因。横贯式的出风口线条拓宽了车内的视觉宽度,彩色拉丝饰条和缝线点亮了整个内饰的年轻氛围。
空调按键和下方的镀铬按键提升了内饰的档次感。
仪表盘的显示效果一般,很容易因反光看不清
运动造型座椅也是给笔者一大惊喜,这个级别的车型能用这种座椅并不多。
随着4G技术的成熟,5G的来临,传统汽车已经逐渐与互联科技融合一起,给消费者带来新的用车体验。
在这种大环境下,新宝骏RS-3全系标配10.25英寸的触控屏。整套智能互联系统拥有手机投屏、AI语音识别、GPS导航、手机远程控制等功能。
手机投屏功能是新宝骏RS-3主打的一个功能之一。使用手机投屏功能,可以将车载中控屏变为手机的第二个屏幕。手机投屏的功能极大地拓展了车机的界限,而且比OTA迭代更快。只是手机APP的横屏大多数优化不足,也不会去主动匹配汽车的使用场景。
AI语音智能识别是这套车机系统的另一大卖点,免唤醒、可打断、响应快等特点在实际体验上比普通的车机更加易用。
新宝骏RS-3的乘坐空间表现要比宝骏510更好。前排坐姿较高,但是以笔者173cm的身高坐进去,前排的头部空间依然有1拳以上。
新宝骏RS-3后排空间体验值得称赞,首先腿部空间两拳有余,头部空间1拳左右,以笔者的身高来说,前后排空间都足够实用。
而且后排的座椅可以通过拉绳来调节后排座椅靠背角度,当靠背角度调到最大的时候,整个人可以很舒服地躺在后排。
中控台下方的储物格设计十分合理,空调面板下方是两个卡槽,即使是厚卡也能塞进去,而中控台下方的储物格放置手机钥匙钱包三件套完全没有问题,而且拿着也顺手。
这台新宝骏RS-3采用的是1.5L自然吸气发动机,匹配的是模拟8速CVT变速箱。在未来,新宝骏RS-3还会推出一款尾标为245T的1.2T车型来满足对动力要求更高的用户。
即便动力并非长处,但新宝骏RS-3依然以平滑顺畅的动力输出赢得消费者的芳心。在起步的时候,新宝骏RS-3的油门前段会相对灵敏,所以会给你一种动力还可以的感觉。
新宝骏RS-3的1.5L自然吸气发动机依然是L2B系列发动机,它的NVH表现相对不错,在拉高转的时候不会出现明显的抖动和低频的噪音。CVT变速箱会尽量将转速压得比较低,即便高速巡航,新宝骏RS-3的发动机噪音也不算太大。
挂入S挡后,动力没有提升,但是车辆的响应会更加积极,再加速的时候会有略微的顿挫感。
新宝骏RS-3的底盘表现在这个价位来说不算惊艳,但是跟宝骏510相比,那就是高了一个层级的水准。新宝骏RS-3的底盘给人感觉更加厚实,隔音水平更加良好。
在其它小细节方面,新宝骏RS-3的刹车调校比较线性,刹车的点头也抑制在不错的范围内。以一台精品小型SUV的角度考量,新宝骏RS-3的表现没有让人失望。
新宝骏RS-3最吸引我的地方就是优异的外观设计以及车载互联网系统,除此之外,新宝骏RS-3乘坐空间和优秀的人机工程学设计也体现了应有的风范,底盘隔音水平提升到主流水平。所以回到刚开头的问题,新宝骏RS-3值这个价吗?我认为,新宝骏RS-3不仅产品实力到达了主流水准,在某些地方还有超越同级的表现,它是配得起这个定价的。
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