本田S7纯电SUV，中控台和车门自带加热，电机电池供应商是谁？

东风本田S7是一款纯电中型SUV，共2款车型，包括后驱版和四驱版，价格分别为25.99万元和30.99万元，作为一款本田内部开发的纯电车型，S7延续了一些本田燃油车上的特性，比如空间利用率、底盘调校等，同时与国内的电池电机供应商合作，加上智能座舱和高阶智驾的引入，这款车真的值25万吗？下面我们来详细分析。

设计怎么样？

本田S7延续了本田一直以来的造型特征，用一个词语来形容，那就是“锐利”，没有如今电动车时代那么圆滑的线条，但一些地方有兰博基尼的痕迹，比如树叉形状的日间行车灯，和兰博基尼大牛如出一辙，就像从GTA游戏里开出来的车，缺乏一些整体感。四驱车型配备的21英寸轮毂让车侧显得饱满，但后驱版本标配19英寸轮毂，对于中大型SUV来说显小，当然也可以选装大轮毂。

S7的车标也改为扁平化的发光H标，没有了传统的外边框，和本田燃油车形成差异，尾灯则采用贯穿式设计，左右结合在一起就是一个H，也是本田Honda的首字母。

乘坐感受如何？

本田S7作为一款5座SUV，车身长度并不长，和一些紧凑型SUV接近，为4.75米，但是车宽和轴距都是中大型SUV的标准，车宽1.93米，轴距2.93米，四轮靠近边角，释放车舱空间这也是本田一直以来的空间方案，车门开启角度和冠道类似，都能达到90度，可以轻松上下车，后排座椅采用类似沙发的柔软设计，坐起来更舒适。

S7标配了前后排座椅加热和主驾位置记忆，但入门款缺少座椅通风，副驾座椅全系不支持高低调节和腰部支撑调节，这在新能源车型中并不多见，实用性欠佳。但本田带来一个脑洞大开的设计，那就是高配车型的车门板扶手和中控台加热功能，环抱式加热属于智能供热系统，就像家里的地暖，比吹空调更舒适。

入门款和高配车的舒适配置差异较大，高配多了电子外后视镜和带有头枕扬声器的BOSE音响，以及ADS全时自适应减震系统，响应时间控制为千分之二秒、也就是2毫秒，比常见的10毫秒ADS反应更快。

开起来怎么样？

本田S7搭载来自联合汽车电子的永磁同步电机，单电机后驱版功率为200kW，双电机版多了一个150KW的前置电机，综合350kw，4.6秒破百，这个成绩接近本田燃油车思域Type R。但相较于国产车，依旧处于下风，比如价位接近的阿维塔07，功率440kw，3.9秒破百。

S7基于本田技研中国发开的云驰纯电W架构，采用前双叉臂+后五连杆悬架，匹配横向稳定杆，前悬控制臂使用了铝合金材质，前后配重为50:50，带来平衡的驾驶感受，但鱿鱼板车重超过2.3吨，侧倾较为明显。S7有多种驾驶模式，新手可以打开新手模式，动力限制在70%，转向助力更轻。

充电速度和续航如何

本田S7配备宁德时代电池，后驱和四驱的电池一样，都是89.8度三元锂电池，CLTC纯电续航为650公里。四驱版在增加了一个电机的情况下，续航少了30公里，S7的动能回收调节设计简单，使用方向盘背后的加减档拨片调整，六档可调。由于全系为400V架构，充电速度并不快，快充需要36分钟，而同价位的大多数国产车为800V架构，阿维塔07快充时间为10分钟。

座舱智能和智驾怎么样？

S7在座舱智能方面与本田燃油车划清界限，比如使用了三个屏幕，包括9.9英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏和10.25英寸的中控副屏，内置CONNECT 4.0智导互联系统，融入AI大模型+AI助手，车机芯片为高通骁龙的8155P，短板则是无法选装副驾娱乐屏。

除了传统屏幕，本田与华为合作开发了光场屏，实现40英寸虚拟屏幕的远距成像，缓解传统HUD的视觉疲劳。氛围感方面，车门内置智能光语系统和香氛系统，通过1031颗LED灯与音响联动，随着音乐律动，后排车门也有多功能触控面板。

智驾则采用SENSING 360+高阶智驾系统，配备5个车外摄像头（高配为9个）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。标配L2级驾驶辅助，但自动泊车、匝道自动驶入/驶出、自动变道辅助等需要选配，也就是说，高速领航辅助并不是标配。

选车侦探观点：东风本田S7作为本田自研的纯电架构车型，从空间表现、底盘结构、智能座舱和电池续航等方面，看齐自主品牌，但电机功率小，受制于400V架构，充电速度慢，标配的智驾比较入门，大家觉得本田S7值25万吗？欢迎讨论。