零跑D平台MPV双车战略曝光！ 全尺寸+激光雷达，25万级市场要变天？ 

导语：从“价格屠夫”到“科技狂人”，零跑的高端化野望藏不住了

2025年3月，零跑汽车董事长朱江明在C16用户分享会上抛出一枚重磅炸弹——2026年二季度推出D平台全尺寸MPV，代号D21，同期还将发布另一款全尺寸SUV，形成“双车围剿”高端市场。 作为新势力中罕见的“全域自研派”，零跑此次剑指25万-30万级市场，试图用“激光雷达+800V平台+第三空间”的组合拳，撕掉“15万守门员”的固有标签。 但面对理想MEGA、小鹏X9等先行者，这场高端局胜算几何？

D平台MPV的双重颠覆逻辑

从已有信息看，D21 MPV将主打两大核心卖点：其一是空间重构，基于D平台超5米车长、3米轴距，采用“2+2+3”剧院式布局，第三排头部空间达1015mm（参考理想MEGA为980mm），搭配可180度旋转的二排航空座椅，实现商务接待与家庭出行的场景切换；其二是技术降维，全系标配激光雷达+Orin-X智驾芯片+8295座舱芯片，支持城市NOA和代客泊车，对比同级竞品（如传祺E8仅支持L2级），形成跨级压制。

总的来说零跑的“错位竞争”意图明显——用新势力的智能化配置，打传统MPV的价格差。 例如，D21若定价25万级，对比腾势D9（33万起）直接砍掉8万溢价，但需警惕用户对“零跑品牌能否支撑高端溢价”的认知惯性。

全域自研的“矛与盾”

朱江明多次强调“技术平权”，D平台MPV或将搭载三大杀手锏。第一杀手锏是LEAP 3.5电子电气架构，支持整车OTA升级与硬件预埋，激光雷达、舱驾一体芯片等可随软件迭代释放潜能；第二杀手锏是增程/纯电双线布局，增程版续航或突破1200km（CLTC），纯电版搭载800V碳化硅平台，充电5分钟补能200km；第三杀手锏是舱内生态革命，27英寸联屏+15.6英寸后排吸顶屏，支持多设备互联与杜比全景声，剑指“移动家庭影院”。

不过话说回来，零跑的“硬件预埋”策略存在风险， 参考小鹏G9的教训，高阶智驾功能若无法快速落地，可能引发用户对“期货配置”的质疑。

理想MEGA的坑，零跑绕得开吗？ 

理想MEGA的滑铁卢给MPV市场敲响警钟，高端MPV≠简单放大空间+堆砌配置，零跑欲破局，需解决三大矛盾：其一是场景定义模糊，家庭用户要舒适，商务用户要面子，D21的“第三空间”概念如何兼顾二者？其二是能耗焦虑，全尺寸MPV风阻系数普遍高于0.28Cd，纯电版实际续航可能较CLTC打7折；其三是渠道短板，零跑现有门店多集中在二三线城市，高端用户触达能力弱于蔚来、理想。

虽然MPV新能源汽车市场瞬息万变，但还是有机会窗口。比如2024年25万级MPV市场渗透率不足5%，且暂无强势玩家， 零跑若能将D21的落地价控制在28万内（较理想MEGA便宜17万），可能复制C16的“高配低价”奇迹，机会还是很大的。

零跑的高端化是冒险还是必然？ 

目前也大致存在两种派别，分别是支持派和质疑派，其中支持派的观点是零跑已凭C系列站稳15万-20万市场，2024年Q1毛利率升至18.7%，技术造血能力足以支撑向上突破；而质疑派的观点是品牌力仍是硬伤，参考哪吒S的失利，新势力冲高需至少3年口碑沉淀，零跑步子迈得太急，或许会迷失自己。

我个人觉得，虽然D平台MPV的核心价值不在产品本身，而在于验证零跑的“技术输出”模式——若Stellantis集团采购其电子电气架构，或将打开估值新空间。

一场关于“天花板”的豪赌

零跑D平台MPV的野心，本质上是对中国汽车产业格局的挑战。当比亚迪用规模化碾压、蔚来以服务筑壁垒时，零跑选择用“硬核技术+极致成本”捅破天花板， 这场战役没有中间路线，要么成为下一个特斯拉，要么沦为“高端化泡沫”的注脚，毕竟在新能源大环境的趋势下谁也说不清。

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