享界S9增程版，比纯电多三个激光雷达，是L3级的硬件标准吗？

（关键词：鸿蒙4.0座舱、华为MDC 810智驾芯片、后排零重力座椅）

享界S9增程版在纯电车型的基础上打造，希望消除续航焦虑，同时提供接近纯电车型的充电速度和智能体验，相比纯电版，发布更晚的增程版带来了四个激光雷达的华为ADS 3.3智驾系统，以及鸿蒙4.0座舱，同时拥有轿车中不多见的后排零重力座椅，那么享界S9增程版优缺点分别是什么？下面我们来详细分析。

增程版技术怎么样？

作为北汽制造的车型，享界S9增程版搭载北汽的1.5T四缸增程器，功率为118kW，配合华为自研的智能增程系统，电机功率为309马力，负责驱动，与同价位的阿维塔12接近，系统通过优化噪音与振动，让增程器运行时车内静谧性接近纯电车型，比传统增程车的发电噪声更小，也符合行政级车辆的需求，但相较于同价位的腾势Z9插混车型，动力不在一个层级，后者的功率达到870马力。

在CLTC工况下，S9增程版的纯电续航为365km，综合续航1355km，电池供应商为宁德时代，支持800V高压快充，电池续航和充电速度是这款车的优点，充电速度与纯电版本接近，目前没有公布具体的充电时间，但同级的插混和增程车型大多数采用400V以下的电压架构。

华为的加入提升了增程系统的智能化，AI算法分析路况与驾驶习惯，动态调整增程器介入时机，实现电量保持与低油耗之间的智能切换。

鸿蒙座舱4.0怎么样？

S9增程版首发HarmonyOS 4车机系统，主要的变化之处在于多设备无感互联、交互式悬浮窗和语音控制2.0系统，其中无感互联可以让手机、平板、智能家居与车机系统连接，在车上也可以快速控制，打通了家里有屏幕的物件，而悬浮窗让导航、音乐、车控等以悬浮窗形式呈现，操作更直观，语音控制2.0系统还增加了方言的识别能力。

有趣的是，SUV和MPV中的后排电影幕布也出现在了这款轿车中，后排配备32英寸投影幕布，亮度与分辨率较前代提升，支持4K HDR片源播放，但由于后排空间有限，眼部与幕布距离较近，给人不适感，不适合长期观看。

S9增程版内置华为Sound音响，采用25扬声器环绕声系统，可根据座位位置智能调音，但相比阿维塔12的25扬声器英国之宝和腾势Z9的帝瓦雷26扬声器音响，依旧有提升之处。

乘坐感受怎么样？

S9增程版标配后排零重力座椅，支持16向电动调节、通风、加热、按摩功能，椅背倾角达145度，配合腿托伸缩与腰部支撑，达成MPV一般的乘坐体验。座椅内置压力传感器，可自动调整支撑力度，缓解长途疲劳。

悬挂方面采用前双叉臂和后多连杆结构，由北汽联合国际团队调校，搭载CDC可变阻尼减震器和空气悬挂，带有鹰眼道路预瞄系统，通过激光雷达与摄像头提前扫描路面起伏，悬架毫秒级调整阻尼，减少颠簸感。实测中，该系统对减速带与坑洼路面的过滤效率提升，但相比腾势Z9的双腔空悬，单腔设计的功能有限。

华为ADS 3.3有哪些新功能

增程版还有一个主要变化，那就是华为ADS 3.3智驾系统的加入，相较于老款的单个激光雷达，ADS 3.3直接多了三个固态激光雷达，达成全向覆盖，加上12颗摄像头与6颗毫米波雷达，通过华为自研的MDC 810芯片来控制，其算力达到200TOPS，相较老款ADS 3.0，新增的4D成像雷达让环境建模更真实。但短板是华为的芯片算力稍低于英伟达DRIVE Orin-X，后者的算力为254TOPS。

ADS拥有车位到车位的智驾能力，从停车场到公开道路无需驾驶员接管，停车方面还支持跨层泊车，在四个激光雷达的加持下，多了智能避障功能，可识别一些复杂的障碍物，比如悬空消防栓、台阶等，更多的激光雷达实时建模能力提升，全国范围内无需高精地图，达成高速和城区领航辅助驾驶。

此外，3.3版本的驾驶逻辑也更接近真人，在拥堵跟车场景中，车辆加速与制动更线性，面对加塞车辆，响应速度较ADS 3.0提升20%左右。还有自动防晕车，加减速更平缓，降低不适感。

选车侦探观点：享界S9增程版以31.8万元的预售价，拉低了S9车型的入手门槛，后排的零重力座椅和电影幕布保留，相比纯电车型，800V架构没有改变，纯电续航和充电速度是这款车的优点，同时有华为ADS 3.3和HarmonyOS 4.0座舱的加持，短板则是目前没有四驱版，动力不如腾势Z9等车型，大家觉得增程版S9怎么样？欢迎讨论。

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