电子问题再召回，雷克萨斯需要找回科技创新的勇气

一直以可靠耐用而闻名的雷克萨斯，最近突然又要召回了。3月25日，丰田汽车（中国）宣布召回2024年11月26日至2024年1月14日期间生产的部分进口雷克萨斯GX车型，共计545辆。召回的数量虽然不算多，但同样值得雷克萨斯GX车主们的关注。

官方通报的信息显示，由于多媒体显示屏和组合仪表间的通信控制程序不当，可能造成数据信号处理异常，导致组合仪表的警告音控制程序被改写，无法发出未系安全带等警告音，存在安全隐患。

值得注意的是，这已是雷克萨斯今年以来第二次实施召回。就在2月14日，雷克萨斯针对进口NX、RX车型因低压燃油泵叶轮的问题而召回，虽然召回数量并不多，但也有可能存在行驶过程中发动机熄火的情况。对于以质量可靠的雷克萨斯而言，在短期内连续实施召回的情况显得相当罕见。

值得深思的是，雷克萨斯近年召回事件中电子系统的问题似乎占了多数，包括2022年8月混合动力系统线束连接不牢固的问题，2023年6月信息娱乐系统软件故障导致黑屏或功能异常，2024年2月电动座椅调节模块可能短路的问题，2024年3月混动车型高压电池管理系统软件问题可能导致动力中断等等。一连串的电子问题，反映出更深层次的行业现状，日本电子产品行业的衰退，已直接影响并制约汽车行业的发展步伐。

回到最近的这次召回，从批次时间来看，这次出问题的雷克萨斯GX应该属于最新一代的车型，在雷克萨斯的产品体系中或许属于比较先进的类型，但放眼整个汽车行业，当前雷克萨斯在智能科技方面的优势并不算突出。有人或许会替雷克萨斯说话，认为这是考虑到可靠性而作出的妥协，先进的技术似乎并不那么可靠，成熟的技术才更让人安心。

但历史恰恰证明雷克萨斯的成功，离不开技术创新。上世纪八九十年代，日本可以说是垄断全球电子产业，索尼、东芝、夏普等企业也曾家喻户晓，雷克萨斯也因为满满的电子科技加成而占据优势。第一代雷克萨斯LS 400，不仅可选装电子调节空气悬架，还采用当时先进的电子节气门，数字化仪表盘，双区域自动空调，凭借这些突出的技术优势，雷克萨斯迅速抢占美国市场份额，迫使奔驰、宝马加速电子技术研发。而后来的雷克萨斯全面推广混动技术，也没有因为电子技术多而出现大的质量问题。

如今，日本电子信息产业已风光不再，在新兴的AI智能领域也未能跟上发展步伐，这样连带导致日系汽车品牌在智能化相关的领域。当雷克萨斯将CarPlay功能作为“科技配置”宣传时，国产10万元级车型已普及5G车联网；当竞品用激光雷达重塑智驾体验时，雷克萨斯仅仅只是将屏幕做大，并包装为“专注驾驶”。当年雷克萨斯的电子科技优势却被淡化，仅能凭借“可靠”这唯一的卖点支撑。在消费趋向快餐化的年代，这一优势未必是新时代消费者所看重的卖点。

汽车网评：创新能力也略显不足，将会让雷克萨斯未来的发展步伐放缓。尽管前不久雷克萨斯宣布在国内建立独资的工厂，并全力发展纯电动车型，但在传统豪华品牌纯电动车领域全面失利的局面之下，雷克萨斯靠什么脱颖而出，值得他们深入思考。当智能汽车时代重新定义豪华标准，雷克萨斯需要找回的或许不仅是技术能力，更是那个敢于用电子技术改写规则的勇气。