用科技博弈取代品牌溢价，在国产豪车面前，78S只剩情怀？

仰望U7所代表的国产豪华，正在以一种全新的“科技豪华”体验打破传统豪车品牌上百年间建立的品牌溢价优势，曾经高高在上的78S如今也只剩情怀，而豪华车价值正在重构。

过去，合资品牌常以底盘调教和发动机技术作为护城河，但3月27日上市的仰望U7，用一项名为云辇-Z的智能悬浮车身控制系统，向世界宣告了底盘技术从“液压时代”到“电磁时代”的跨越，彻底改写了底盘规则。

通过悬浮电机直驱技术，仰望U7将电能直接转化为动能，悬架响应速度提升至5毫秒——这一数值是传统主动悬架的数十倍，甚至能捕捉到纸张厚度十分之一（10微米）的路面波动。

传统豪华品牌，即便强如迈巴赫S级引以为傲的魔术车身控制系统也无法图盘底盘悬挂在机械结构上的物理极限。而相比于传统豪华车用油液介质缓慢调节车身姿态的方式，云辇-Z则可以实现每秒200次动态扫描、4000次车身姿态捕捉的实时控制，让“过减速带无需减速”“高速爆胎稳行不偏”从营销话术变为技术现实。

从仰望U7“美式截停”、车顶叶问蹲、跳敦煌飞天舞，以及蔚来ET9香槟塔挑战等视频不难发现，国产豪华车在对底盘的理解上已经不输于传统豪华车，甚至用数字底盘这样的颠覆性创新实现了体验上的超越。

而面对纯电与混动的路线之争，仰望U7选择用一项沉寂多年的内燃机技术破局：中国首款量产车搭载的水平对置发动机。

这种将气缸水平排列的结构，不仅将发动机高度压缩至420mm（仅为传统直列发动机的60%），更通过对称设计抵消振动，让混动车型的NVH表现无限接近纯电模式。

目前全球仅有保时捷、斯巴鲁等少数品牌掌握该技术，而比亚迪将其与四电机驱动系统融合，既解决了D级车用户对续航的焦虑（插混版综合续航1000公里），又以2.9秒破百的性能碾压传统V8引擎。

内燃机最后的尊严，竟被中国车企用“油电共生”的方式重新诠释，不过能以这样的方式焕发第二春，对于一直被唱衰将落幕的内燃机而言未尝不是一件好事儿。

除了在传统豪华品牌擅长的领域实现突破，国产豪华车还有一大有事，那就是智能化层面的降维打击。

当传统豪车还在为车机卡顿道歉时，仰望U7已将智能座舱推向算力战争。4纳米座舱芯片驱动的12.8英寸OLED曲面屏、508TOPS算力的双Orin-X芯片、天神之眼A系统搭载的三激光雷达，让L2+智驾系统具备“交付即开通全国城市领航”的能力。

更值得一提的是其“璇玑架构”，通过打通易四方电机、云辇-Z悬架、后轮转向系统的数据链路，整车能够实现三向六自由度车身协同控制。这种将机械素质转化为代码算法的能力，让传统豪华车苦心经营百年的“底盘调校玄学”彻底失效。事实证明，数字世界的迭代速度，早已超越物理世界的经验积累。

当然，在笔者看来，仰望U7最致命的杀招，在于其用BBA中大型轿车（如宝马5系）的价格，提供了超越78S级的技术配置。

当奔驰S级入门款（94.68万元）还在用2.5T发动机时，62.8万元的仰望U7已标配四电机驱动、双向20°后轮转向、全数字底盘；当奥迪A8L需要选装才能获得后轮转向时，U7的4.85米转弯半径已让D级车获得A0级灵活性。这种“以高打低”的价格错位，暴露出传统豪车品牌溢价中的巨大水分。

当技术代差足够明显时，情怀溢价终将坍缩为泡沫，而百万定价的“新门槛”，则成为了超豪华品牌不得不面对的生死命题。

显而易见的是，未来若想继续站稳百万以上市场，超豪华品牌必须证明其产品力具备不可替代性。或许是L4级自动驾驶与数字底盘的深度融合，或是固态电池+碳纤维车身带来的续航与轻量化突破等等。

总之，单纯依靠历史光环与皮革堆料的时代已然终结。

正如特斯拉用软件定义汽车击穿BBA防线，中国品牌正用“技术平权”撕开超豪华市场的铁幕。当仰望U7的用户在AR-HUD中查看实时路况时，传统豪车后座上的香槟杯，倒映出的或许已是上一个时代的残影。