能否打破传统？试驾凯迪拉克Lyriq，豪华与性能的平衡

随着新能源汽车越来越受到关注，各大豪华品牌纷纷推出自己的纯电产品。作为凯迪拉克的首款电动SUV，Lyriq承载了该品牌的巨大期待。从舒适性、性能、内饰设计到技术配备，Lyriq是否能满足消费者对豪华电动汽车的高要求？

对于凯迪拉克的首款电动SUV，大家的期待值绝对是相当高。毕竟，美国品牌几十年来一直以奢华为其标志，尽管在电动版Lyriq上，经典的凯迪拉克前格栅已经成为了“装饰性”存在。而这款五米长的SUV，能否在舒适性、续航、价格和性能上打动消费者吗？

我们先从车内开始。凯迪拉克Lyriq的内饰不仅看起来高级，而且充满了前卫感，不会因为使用一些不同寻常的操作方式而让习惯传统的消费者感到困惑。凯迪拉克巧妙地结合了众多豪华品牌的设计理念。比如电动座椅的调节就采用了“奔驰”的方式，通过车门面板上的按钮进行调节，并且配备了空调和按摩功能。

中控台上的安卓系统，驾驶员可以像“宝马”操作那样通过旋钮和按键进行调节，操作方式直观且熟悉，且配备了谷歌导航与谷歌助手。不过，遗憾的是，凯迪拉克限制了一些车内功能的访问。举个例子，车窗不能通过语音命令来操作，必须手动调整。

让我们来继续说说操作系统的优点，Lyriq搭载了一款类似于“奥迪”的触觉按键，提供精致的数字动画，用来控制三温区空调。此外，曲面显示的中控屏和仪表盘显示效果极为清晰。音量控制的旋钮类似于“沃尔沃”的设计，而定速巡航则通过方向盘两侧的小拨片进行调节。部分功能通过触控式的按键管理，位于方向盘下方或数字仪表盘的左侧。

尽管有一些触摸面板的设计，整体的操作依然简单易懂。车主在使用过程中，可能更愿意触摸那些皮革包裹的表面、铬合金的按钮和旋钮以及天然木材的饰条。车内的储物空间非常宽敞，且数量丰富，符合美国品牌的一贯风格。你的智能手机可以稳稳地放在中央控制台的无线充电底座上。座椅高高安置，且弹性适中。唯一的缺点是缺乏足够的侧向支撑——但在凯迪拉克的座椅中，这似乎并不算什么严重问题。

车内的材料质感几乎没有问题，唯一有点瑕疵的地方在于它们的拼接方式。有些地方的拼接并不是特别紧密，尽管Lyriq的隔音效果良好，并且使用了噪音消除技术，但来自通风口的噪音依然存在。而且，考虑到测试车已经行驶了2万公里，这种问题并不能作为借口。

Lyriq在一些特殊的功能方面并没有特别出色的表现，但它的行李厢设计还是不错的。后排座椅可以通过按键方便地进行放倒，扩大了行李厢空间。尽管后备厢空间可以容纳充电线，但却无法容纳遮挡物。

Lyriq的驾驶体验与其他同类五米长的电动SUV差别不大，这也是一个褒义的评价。在长途驾驶中，这款车的悬挂表现非常均衡，乘坐舒适。不过，作为运动版的Lyriq，由于配备了较大尺寸的轮胎，它在经过横向接缝时会有些颠簸。在能量回收方面，驾驶员可以通过“单踏板”模式来调节。动力系统的设置也非常灵活，驾驶员可以让动力系统自由滑行，或者使用回收按钮来调节回收强度，后者是根据强度自动调节，非常直观。

在驾驶辅助方面，Lyriq的表现属于常规水平。尽管配备了适应性LED大灯，夜间驾驶视线依然受到一些影响。而且，车内并未配置抬头显示系统。自适应巡航和车道保持功能表现稳定，但交通标识识别系统的可靠性较差，名为“Super Cruise”的L2级自动驾驶功能目前仅在美国可用。

Lyriq配备了102千瓦时容量的电池，经过测试后，它的续航可达423公里，在节能模式测试中更能达到512公里。然而，车载系统的数据显示电量时使用的是“每千瓦时多少公里”这一不常见的单位，且在充电时，Lyriq需要较长时间才能充满电。不过，幸运的是，得益于谷歌的导航智能规划，Lyriq能够在路线规划中准确地安排充电站的停靠。

Lyriq的前后轴各配有一台电动机，总功率为388千瓦。尽管车辆拥有610牛·米的扭矩和5.5秒完成0~100公里/小时的加速时间，以及210公里/小时的最高时速，但加速时的推力并不强劲——Lyriq的动力更偏向于平稳的释放和牵引。遗憾的是，作为一款2.7吨的SUV，它在制动时的反应较慢，热车状态下38.6米的制动距离偏长。

至于操控表现，Lyriq的转向不够直接，几乎没有任何路感。转弯时，驾驶员需要换手操作，且从一端到另一端，方向盘需要旋转三圈以上。在快速驾驶时，电子稳定程序会频繁介入，尤其在动态测试中更为明显。由于缺少后轮转向系统，Lyriq的转弯半径较大，约为12.5米。即使配置了360度摄像头，提供不同角度的视图，它的视野依然不算宽广。

考虑到Lyriq的基础价格为81000欧元，几乎所有的配置都包含在内，性价比相当高。考虑到它的价格相对较为亲民，且它提供了高续航和良好的操控体验，最终获得491分的评分（总分1000分）然而在制动性能和直流快充方面，凯迪拉克还有待改进。