从15万到100万！今年电混轿车将“神仙打架” 各家都有拳头产品

从15万到100万！今年高端电混轿车将“神仙打架”

  甭管国产、合资、进口，如今的新能源车市场可以说是“兵家必争之地”，特别是适用性更好的电混轿车市场，各大车企也都在不遗余力开发全新产品，试图在各个价位占得先机。

●五菱宝骏享境

秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的产品理念，上汽通用五菱今年将通过宝骏品牌推出首款C级轿车——宝骏享境，该车和五菱星光系列一样源自天舆架构D平台，提供纯电和插混两种动力形式，近期就会正式和广大消费者见面，预计价格在15万级，大概率是该类型中最便宜的选择。

在尺寸规格上，宝骏享境（插混版）长宽高分别为5005/1900/1505mm，轴距为2900mm，当下流行的封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等潮流元素都有体现，全新智能座舱设计也为用户带来超越五菱星光的高品质、高智能体验。

  重点是三电系统部分，这台车会使用五菱星光同款的灵犀智能电混系统，不过混动专用发动机升级为LBT 1.5T，最大功率提高到了105kW，电混单元大概率依旧是单挡电磁式机电耦合方式、外加P1+P3双电机布局，不过毕竟是C级轿车，功率/扭矩数据预计会比五菱星光更高。

●吉利银河星耀8 EM

继银河星舰7、2025款银河L6/L7后，吉利汽车将通过雷神EM超级电混平台推出首款C级轿车——星耀8 EM，将在今年5月份正式上市，预计售价同样在20万级。

首先是产品设计层面，这台星耀8 EM延续了银河E8（C级纯电轿车）的家族式设计语言，整车长宽高分别为5018/1918/1480mm，轴距为2928mm，呈轿跑风格，不过座舱并没有使用E8的宽屏设计，而是液晶仪表盘+悬浮中控屏+抬头显示的分体组合，并标配银河Flyme Auto车机系统，高配还支持高速/高架/城区NOA领航（带激光雷达）。

  不同于在售的EM-i系列前驱电混车，这台星耀8（高配）采用EM-P超级电混系统，包括位于前桥的1.5T发动机和单挡P1+P3双电机，最大功率提高到120kW、160kW，目前暂不清楚是否会提供带后桥电机的电四驱版本。底盘部分，该车和银河E8一样使用麦弗逊前悬和多连杆后悬，这方面不如下面要提到的风云A9或比亚迪汉L，因而价格可能会更便宜一些。

●奇瑞风云A9

和五菱一样，奇瑞汽车今年也要通过风云系列推出全新C级轿车——风云A9，该车将采用最新版C-DM插混动力，预计售价在20万级，最主要的竞争对手就是同样即将上市的比亚迪汉L。

相比在售的比亚迪汉DM-i、上面的宝骏享境，风云A9拥有更纯正的高端车血统，这不光体现在高阶智驾层面，还体现在看不见的车身/底盘部分，该车重要部位采用强度达到2000Mpa的潜艇级热成型钢（同行多为1300-1500Mpa），并且比例达到了23%，被动安全性拉满；底盘则是双叉臂前悬+五连杆后悬布局，还支持CDC自适应阻尼减振系统，将带来更高出行品质和操控极限。

  至于三电系统部分，混动专用发动机还是那台代号H4J15的1.5T，与之匹配的是P1+P3前桥双电机布局，最大功率分别为105kW、150kW。当然，面对比亚迪第五代DM系列带来的压力，风云A9也必然会推出带P4后桥电机的电四驱版本，外加电动升降尾翼、6活塞固定式卡钳等，性能操控层面想必也不会让用户失望。

●比亚迪汉L

今年初，比亚迪汽车正式对外发布了王朝系列的全新一代汉L，该车继续提供纯电、插混两种动力形式，并且都是最新版电/混专用平台，后者不光使用第五代DM，还推出DM-p电四驱型号。

相比在售的比亚迪汉，全新汉L长宽高来到了5050/1960/1505mm，轴距为2970mm，前脸为全新“Loong Face”龙颜美学，并通过双腰线勾勒出运动车身造型，外加19英寸双色轮圈、红色六活塞卡钳，战斗感拉满。内饰也是当下流行智能座舱设计主题，豪车氛围感十足。

重点是底盘部分，甭管是纯电还是插混，该车将标配双叉臂前悬和五连杆后悬，并支持云辇-C智能阻尼车身控制，舒适体验和操控极限相比现款将迎来全面升级。除此之外，以激光雷达为基础的天神之眼高阶智驾系统也不会缺席。

  重点是三电系统部分，插混系列有DM-i前驱和DM-p四驱两种型号，前者我们已经很熟悉，是夏DM-i、宋L DM-i同款的第五代DM插混系统，包括混动专用的472ZQB 1.5T发动机，以及单挡P1+P3双电机单元，最大功率分别为115kW、200kW，而DM-p版本则额外在后桥配备了最大功率200kW的电驱单元，整车极速200km/h，0-100km/h加速时间被压缩到3.9s。

●广汽传祺向往1

3月7日，广汽传祺对外发布了全新向往系列车型，其中全新旗舰豪华车——1 Concept量产版无疑备受关注，这是一台车长达到5128mm的D级轿车，售价将控制在30万级，除了和风云A9、比亚迪汉L比拼外，对德系BBA的“34C”也会有不小威胁。

从官方发布的展示图来看，这台量产车基本延续了1 Concept概念车的设计语言，整体长度为5128mm，车宽超2000mm，轴距3000mm，呈轿跑风格。更重要的是，该车将应用新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS 3.0，或支持L3级自动驾驶辅助，在智能交互和高阶智驾层面相比上述竞品有突出优势。

  三电系统部分，该车或采用广汽最新开发的超级增程系统，将使用四个电机分别驱动四个车轮，支持360°原地掉头，这是百万级的仰望U7、奔驰G580 EV才有的待遇。

●比亚迪仰望U7

近日我们从相关渠道获悉，比亚迪仰望品牌首款D级旗舰轿车——仰望U7或于今年3月底正式上市，该车标配易四方技术、后轮主动转向、云辇-Z磁悬浮悬架，甭管纯电版还是增程版都支持四电机驱动，售价或同样在百万级。

仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，整体呈轿跑风格，还配备有无框车门、掀背尾门、电动尾翼等等，风阻系数低至0.195Cd，最直接的竞争对手就是保时捷Panamera系列。座舱则采用豪华四座布局，后排是两个独立航空座椅，中央扶手处设有娱乐控制屏，还配有后排娱乐屏，高级感拉满。

三电系统部分，插混版配备2.0T发动机+四电机组成的插电混动系统，发动机最大功率272马力，电机最大功率为1360马力，纯电续航180km，综合续航超1000km，即便是一台整备质量超过3t的车子，也只需要2.9s即可“破百”，极速达到270km/h。

  底盘部分，四轮主动转向已经不是什么新鲜玩意儿，仰望U7自然也会配备，通过最大20°的后轮转向，该车最小转弯半径低至4.85m，比大多数B级车还灵活。更重要的是，该车还首次应用比亚迪最新开发的云辇-Z系统，不同于目前市场主流的空气弹簧+电磁阻尼，该车通过轮端的四个直线电机替代传统减震器的功能，不光拥有10ms的超快响应，还能通过车轮上下起伏进行发电，绝对的行业顶级“黑科技”。