本田P7开启预售，4秒级破百+800V快充，还有大空间，能成功吗？

面对竞争日益激烈的国内新能源车市场，广汽本田在此前转型进度上稍有落后，但凭借Honda长期的造车经验和技术实力，广汽本田也能很快调整状态，近期，家族全新广汽本田P7开启预售，作为一款秉承Honda全球标准打造的全新SUV车型，新车从开发到量产经过了完整的试验－验证闭环体系，拥有稳定可靠的产品力，接下来我们就来看看它的表现。

广汽本田P7基于全新云驰纯电W架构进行打造，优异的车身扭转刚性和50:50的黄金配重比，加上前双叉臂后五连杆悬挂系统，构成了操控性能的物理基础。整车电池部分还采用了一体化压铸的外壳技术，内部采用宁德定制的90kWh的三元电池组，确保了电池能量密度和整体的防撞和吸能效率，确保了整车的电池安全。同时整车还带有800V的高压快充技术，在日常补能时也能打消用户的里程焦虑。

广汽P7根据用户的多元化选择需要，提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，双电机版的前后轴电机有着150kW+200kW的功率配比，扭矩则分别有350N·m+420N·m，实测能在4.6秒完成零百加速，除了动力性能的强劲表现外，整车独创的6档动能回收拨片系统，在保留本田经典线性加速体验的同时，也能实现能量回收效率与制动脚感的平衡，这项功能也是广汽本田针对国内道路环境开展的专门调校，实现了“快而不晕”的驾驶体验。

而在外观设计上，广汽本田P7前脸设计打破新能源车型常见的圆润取向，并采用了RAZOR EDGE的设计理念，整体采用了类似分层式的前脸设计，上方C形的灯组与环形的灯带组合，形成了较为科幻的照明灯效，而前包围区域则带有梯形轮廓的亮黑进气格栅，内部横向的格栅结构通过两侧的内折设计增加了立体感，前唇区域微微外凸，也兼顾了本田品牌的部分运动属性。

广汽本田P7的车侧区域带有一些低趴轿跑的韵味，整车车柱和车顶区域都采用了熏黑涂装，同时顶部线条从A柱末端开始逐级下沉，配合相对锐利的尾窗夹角与锋利的扰流板，形成了类似溜背式的尾部造型，腰身区域从前翼子板处延伸出平直的折角棱线，高配车型还采用了电子后视镜设计，搭配上隐藏式门把手，可改善车侧的风阻性能，腰身裙边位置带有型面的内凹，也让视觉感保持紧致。车尾的灯组轮廓与车头较为相似，传统的车标LOGO换为了字母铭牌，在夜晚点亮后能提升整体的辨识度，后包围区域采用多层结构设计，微微上翘的处理也兼顾了一些运动感。

广汽本田P7保持了相对规整的座舱结构，中控台面拥有细腻的皮质面料进行包覆，中下部区域利用贯穿式的出风口进行台面划分，增加了整体的立体感，12.8+10.25英寸的瀑布式双屏组合是车内人机交互的主要界面，9.9英寸液晶仪表与AR-HUD的组合，能将核心驾驶信息集中在驾驶员视域范围内。车内的座椅值得一提，采用了超越国标的抗污材质，即便浅色座椅也能轻松打理。

而在智能化配置方面，广汽本田P7的车机内部搭载了全新HondaCONNECT 4.0系统，并且首搭AI开放式大模型平台，能通过语音指令进行相对复杂的车内功能控制，同时车机内部的应用生态也配置齐全，日常的GPS、多媒体及车联网生态均有搭载。在辅助驾驶方面，广汽本田P7高配车型预计将搭载HondaSENSING 360+系统，在雷达和摄像头等22个探测硬件组成的感知矩阵支持下，能实现L2+级的全景全域辅助功能，拟人化的高速领航功能降低了驾驶员在巡航时的疲劳感，同时全场景的泊车辅助也能在相对狭窄的城市路况中发挥高效泊车作用。

而在乘坐空间方面，作为一款中型SUV，广汽本田P7有着4750*1930*1625mm的车身尺寸和2930mm的轴距数据，素来有着“空间魔术师”之称的本田为其带来了85.8%的得房率，能够覆盖包括上下班、生日、放松、温馨、长途等15个用户场景，同时还能实现用户菜单的自定义，支持幼儿场景和儿童睡眠场景等。而在储物方面，广汽本田P7有着471L的基础装载容积，通过后排座椅放倒能提升至1485L，满足了用户日常出行的载物需求。

写在最后

广汽本田P7虽然是新能源赛道的后来者，但依托Honda长期的技术积淀，在动力、操控、配置和空间方面均拥有较强的产品实力，整车内外观的设计也迎合了时下年轻化和智能化的审美需求，对于细节的把控和处理也体现着广汽本田“以用户为本”的核心理念，不知道你会选择这款广汽本田P7吗？