2025年4月2日 鲜橙财经报道3月29日晚，一辆小米SU7(配置|询价)标准版在安徽德上高速池祁段发生严重交通事故，车辆撞击隔离带后爆燃，造成车内3名女性乘客死亡。事故发生时，车辆处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态，时速达116公里。尽管系统检测到前方施工路障并发出减速提示，驾驶员接管后仍以97公里/小时的速度撞向水泥护栏，最终导致车辆起火，车门锁死阻碍逃生。
小米回应与争议焦点4月1日，小米公司发布事故说明，披露车辆行驶数据：NOA激活后多次发出“轻度分心”“请手握方向盘”等警报，驾驶员在碰撞前2秒接管车辆，但转向和制动操作未能避免撞击。小米强调已配合警方提交全部数据，但未明确回应车门锁死、电池起火等核心问题。
技术质疑与责任归属1. 辅助驾驶系统局限性：事故路段因施工改道至逆向车道，NOA系统虽识别障碍物并减速，但对非标准道路的适应能力不足。专家指出，L2级辅助驾驶在复杂路况下存在技术短板，小米宣传的“超分辨率占用网络”等智驾功能被质疑过度营销。 2. 车门锁死与电池安全：事故后车门因断电无法自动解锁，应急拉手是否有效成疑。业内人士分析，可能因碰撞导致电路中断或机械结构变形。此外，磷酸铁锂电池在剧烈碰撞下热失控，引发爆燃，小米未说明其电池防护措施是否达标。 3. 驾驶员责任争议：小米披露驾驶员分心及非车主驾驶细节，但舆论质疑其转移焦点。数据显示，从系统发出障碍警告到碰撞仅2秒，专家认为“即使经验丰富的司机也难以避免事故”。
行业与资本市场的连锁反应事故引发对新能源汽车安全性的广泛讨论。业内人士呼吁加强智驾系统宣传监管，避免车企以“L2+”等模糊概念误导消费者。资本市场反应剧烈，小米集团港股4月1日收盘跌5.59%，市值缩水800亿元。投资者担忧事故影响即将交付的SUV车型YU7的市场信心。
雷军表态与后续影响
4月2日，雷军公开回应称“不会回避问题”，承诺配合调查并改进技术，但未给出具体解决方案。此次事件暴露了新势力车企在技术自主性（如依赖供应商的三电系统）与安全冗余设计上的不足，也为行业敲响警钟：在追求智能化与性价比的同时，安全性不可妥协。 小米SU7事故不仅是单一品牌危机，更是新能源汽车行业高增长背后风险的一次集中暴露。如何在技术创新与用户安全间找到平衡，将成为车企与监管部门的共同课题。
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