11.98万起的秦L EV，和20万级友商五五开的车圈BUG

比亚迪总是能在意想不到的地方给友商们整个活，比如全新登场的纯电动三厢轿车秦L EV，就以还不到12万的起售价格给所有的玩家们上了一课——那些曾经被20、乃至30万级新能源轿车当作“护城河”的装备，居然被比亚迪用12万级的秦L EV给标配了……

高颜值，是成功的敲门砖

“好的开始是成功的一半”，对于一辆车来说，高颜值的设计能让它在成为爆款的路上事倍功半——特斯拉Model 3就是很好的例子。成功的案例就摆在眼前，比亚迪自然不会在设计上吝啬，为秦L EV带来了最新进化的纯血中式设计——比亚迪王朝标志性的龙颜美学在秦L EV上进化到了新的阶段，大气又富有攻击性的前脸线条配合修长的腰线让秦L EV看起来远比它的实际尺寸更长。

在细节上比亚迪也没有含糊，高光的镀铬装饰件和拉丝的金属外饰板张弛有度，体现了秦L EV的档次感，又不至于喧宾夺主；秦L EV的大灯灯组整合了补光能力更好的多组LED透镜，尾灯则是贯穿式中国结造型的新演绎。就连漆面的颜色比亚迪也是用心良苦，四种调色舒展的莫兰迪色系车漆名称都是来自中国的名瓷，怎样把中式美学有机结合进现代的工业产品？比亚迪这个思路玩得不错。

无后驱不豪华？现在还得再加限定条件了……

在燃油车时代，驱动形式曾经是划分车辆等级的重要标准，有品牌甚至喊出了“无后驱，不豪华”；但到了电气化时代，电驱系统的灵活性让这句话的含金量打了不少折扣，现在想要“高人一等”，除了后驱，还得有别的本事——例如像秦L EV这样的原生先进纯电动平台和原生高阶悬架系统。

比亚迪的“技术顶流”原生e平台3.0Evo纯电架构给秦L EV带来了什么？高强度的CTB结构不单让车身刚性更强、操控潜力更大、被动安全性能更强，还给车内腾出了不少空间；这套先进的架构也为秦L EV带来了前双球节、后五连杆式的独立悬架结构和高刚性的前后副车架，更高阶的悬架制式配合后置电机后驱布局给秦L EV的操控表现打下了基础，先天“高人一等”；而比亚迪超强的综合三电系统技术水平也为秦L EV带来了超强能耗表现，百公里综合电耗仅10.8kwh，这个电耗水平甚至比一些小型车还低。

想定义豪华？先做到不局促吧！

不知道从什么时候开始，不少标榜自己“豪华、极致”的轿车都拿不出一个能舒舒服服坐下两排成员的空间了，在这些车上后排乘客的头部空间要为车尾的造形曲线让路，前后装载区的容积要为大号的电驱电控系统让路，车内的储物格则要为设计师们的“视觉简洁”让路。好在，在秦L EV上我们不用容忍这些。

秦L EV先进的e平台3.0Evo技术架构与CTB结构“双管齐下”，一方面把核心的三电元器件体积做小，让更宽敞的前备箱和后备箱成为了可能，另一方面更高的集成度也给2820mm的长轴距和84.8%的“得房率”打下了基础，这是比亚迪技术水平的直接体现；电池直接作为车身结构的CTB架构则为秦L EV提供了更大的可用车内空间，配合长轴距给秦L EV带来了越级的前后排空间。比亚迪的设计师没有放弃“抠细节”，在秦L EV的车内他们做了多处设计，为车主腾出更大的车内可用空间，比如怀挡设计就释放了中控台的面积，让设计师能在岛台上加上大尺寸的储物格。

新核心竞争力？全都安排！

在汽车圈里，比亚迪是著名的“溢价毁灭者”，强大的上下游产业链和完备的自有体系让比亚迪有着得天独厚的优势，在秦L EV上的表现就是——12万级起售的秦L EV，配置清单拉出去甚至能和轿车市场里价格翻倍的产品碰一碰，而且配置表里不乏不少高端品牌产品作为“护城河”的配置，例如说高阶智驾能力。时至今日依然有品牌把智驾能力作为要花钱选装的高端配置，价格不菲；而比亚迪秦L EV直接全系标配了天神之眼-C高阶智驾系统，拥有了高快领航和自动泊车能力。

在不少的车企眼里，新能源车的“新三样”：冰箱、彩电、大沙发是提升溢价的法宝，只能安排在贵价车型上；但比亚迪偏不，秦L EV上有带通风加热记忆的座椅，有多屏联动的内饰，还有冷热两用的压缩机冰箱！它甚至还在如今的互联智能时代实现了“互联平权”，高阶车机芯片、5G互联能力、更好的智能语音助手、时髦的3D控车能力一件不落。

秦L EV，中国消费者一直等待的电动轿车

中国消费者一直在等待一辆这样的车——颜值要高、配置要高、性能要高；价格要低、门槛要低、费用要低；尺寸要大、空间要大、牌子要大；毛病要小、操心要小、风险要小，这“三高三低、三大三小”一直是车企们追求的终极目标，而秦L EV，让比亚迪离这一座“圣杯”，又近了一些。