比亚迪夏上市时是24.98-30.98万元的售价，当时就有人说，这款车的价格稍高，其实这是比亚迪的经典“打法”，这个价格留有很大的余地，进可攻退可守，如果销量火爆的话，保持原有的售价就行，如果销量达不到预期，又有降价空间。
比亚迪夏上市后，首月销量为2794台，第二月销量为2733台，这样的销量成绩还不及岚图梦想家和腾势D9，也不能让比亚迪满意，更不用说后面还有别克GL8、丰田赛那和大众威然的“围堵”，想要提升销量，似乎只有“以价换量”这一种办法了。
果不其然，近日，比亚迪夏开启了置换优惠活动，五一之前，购买比亚迪夏可享2.2万元的厂补和2万元的国补共补贴4.2万元，前提是你有旧车置换。补贴完后，比亚迪夏的入门价格变成了20.78万元，整体售价变成了20.78-26.78万元。那么，比亚迪夏到底值不值得买？
值不值得买，还要看它的产品力和实际价格之间是否成正比，实际价格已经知道了，接下来，我们就来看一下这款车的产品力。
级别方面，比亚迪夏定位中大型MPV，5145*1970*1805mm的长宽高和3045mm的轴距在同级车型中中规中矩，相比腾势D9还是略小一些。
外观设计方面，比亚迪夏以平直线条为主，显得四平八稳，注重空间实用性，前脸和车尾的细节部分符合“王朝家族”的设计风格。整体来看，它的外观设计不激进、不大胆，显得很中庸，可能满足不了少部分人的审美需求，但能符合大多数人的审美需求。
动力方面，比亚迪夏搭载了第五代DM技术，由1.5T发动机、前置电机、磷酸铁锂电池和E-CVT变速箱组成，发动机是256马力/225牛·米的账面数据，电动机是272马力/315牛·米的账面数据，最快8.1秒破百，动力输出还是很不错的。
能耗方面，该车的WLTC综合油耗为2.07L/100km（100km车型）和0.84L/100km（180km车型），WLTC最低荷电状态油耗为6.4L/100km（100km车型）和6.5L/100km（180km车型）。
电池方面，该车提供20.39kWh和36.6kWh的电池包 ，所对应的CLTC纯电续航里程分别为100km和180km，综合续航里程为1060km。
内饰方面，该车提供15.6英寸中控屏幕、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸副驾娱乐屏幕，顶配车型还提供15.6英寸的后排娱乐屏幕，DiLink系统支持四区域语音识别控制、卫星导航、360度全景影像、180度透明底盘、5G车联网、手机控车、OTA升级和车载KTV等，并配备了50W手机无线充电面板和12扬声器（顶配车型为28扬声器）。
比亚迪夏全系标配“天神之眼”DiPilot 100高阶智驾辅助系统，支持高速智能领航、自动泊车入位等，还配备了云辇-C智能车身控制系统，可感知路面，主动调节悬架阻尼。
空间和座椅方面，这车采用了2+2+3的7座布局，第二排的两张独立航空座椅就是VIP座椅了，不仅支持前后/靠背/腰部/腿托调节，还支持加热/通风/按摩，更配备了小桌板和车载冰箱，乘坐体验和舒适度体验绝非那些轿车和SUV可以比拟的。
该车的第三排座椅也不局促，还支持前后调节和靠背调节，座椅两侧的门板内设有杯架和充电接口，乘坐舒适度和功能性也不错。
该车的后备箱不算宽敞，不过第三排座椅可以收纳至后备箱的地板之下，能够拓展后备箱空间。
整体来看，比亚迪夏的产品力还是很不错的，加上此次的优惠活动，更是把价格杀入20万区间，您觉得它能抢别克GL8的饭碗吗？
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