凯迪拉克CT5在前不久正式上市了，这台全新的CT5全系搭载的都是一套2.0T+10AT动力总成，那么这台CT5上搭载的发动机和雪佛兰迈锐宝XL上那台2.0T发动机是一样的吗？我们今天就来聊聊这个问题。
从去年以来，通用推出了一款代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机的首批“用户”包括了凯迪拉克的XT4和CT6，当然，也包括了这台雪佛兰的迈锐宝XL。而凯迪拉克CT5是刚刚上市的一款凯迪拉克中型车，其未来将会接替原本ATS-L和XTS的位置，而这台CT5上搭载的依旧是这台代号为LSY的2.0T发动机。
这么说起来大家就会知道，其实CT5和迈锐宝XL上搭载的发动机并没有任何区别，而且这一点我们可以通过它们的动力参数得以验证。无论是在凯迪拉克CT5上还是在迈锐宝XL上，这台LSY的最大功率均为177kw，最大扭矩均为350牛米，最大功率转速为5000转/分钟，最大扭矩转速区间为1500-4000转/分钟，这表明通用集团并没有为凯迪拉克对这台LSY发动机进行过额外优化。
在技术上，这台LSY发动机搭载了最新的Tripower可变气门管理技术，在进排气双侧气门升程控制的基础上，进化出发动机“变缸”科技，提供四缸澎湃模式、四缸高效模式、两缸畅行三种动力模式。其2号和3号气缸进气侧提供三种标准凸轮，高升程、低升程，零升程。两缸畅行模式下，2号和3号气缸的进气门会采用零升程凸轮，这两个气缸不进气、不喷油、不点火。换句话来说在中低速匀速行驶的状态下，这台发动机可以变成一台“两缸”发动机，可以最大限度地降低油耗。
因此，这台发动机的油耗是比较低的，搭载这台发动机的通用车型燃油经济性表现也都比较理想，迈锐宝XL的2.0T车型工信部综合油耗只有百公里6.7L，而凯迪拉克CT5的工信部综合油耗也只有百公里6.9L，而且这两台车型均符合最新的国六排放标准。
事实上，像通用集团这样一机多用的情况并不罕见，对于各大汽车集团来说，为了降低成本，在不同品牌之间采用相同的三大件早已屡见不鲜，就如同斯柯达和大众采用同样的平台和三大件，而丰田也和雷克萨斯共享技术一样，这无论对于车企还是对于消费者来说都不是什么坏事。
相比老款的2.0T发动机，这台LSY发动机在绝对动力上其实是有所下降的，毕竟通用老款的2.0T发动机最大马力动不动就上到了250-260马力，而这台LSY 2.0T发动机最大马力只有241马力，但是从实际的驾驶体验来看，无论是凯迪拉克的XT4、CT6还是雪佛兰的迈锐宝XL等车型，只要是搭载了这台发动机的车型，在动力方面的表现都是非常不错的，在高速巡航时，发动机的转速也能维持在一个相对比较低的转速区间，对于整车的燃油经济性的提升也有不小的帮助。
当然，谈论动力总成的表现其实并不只能考虑发动机，毕竟变速箱也占了很大一部分，例如CT6上那台后驱车型采用的10AT变速箱就要比XT4上这台前去车型采用的9AT变速箱表现更好，因此我们相信未来采用了和CT6同样平台的CT5在2.0T+10AT动力总成的加持下，会有非常不错的动力表现。
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