零跑B10终于上市：11.98、12.98万元版本真有激光雷达

该如何评价零跑B10呢？

没有上市之前的预估产品定位在11~15万区间，如果在这个范围内的话；客观评价该车是具备一定竞争力的，但面对比亚迪、吉利、长安等一众老牌竞争对手能否突破重围还尚难定论。

可是在上市之后应该可以给出确定的答案了。

因为零跑真是要当“价格屠夫”且并非一味地的简配降价，这一次的定价策略，不违心的评价应当是“太残暴了。”

具体为：

价格真有些离谱。

印象中在去年能选择到的紧凑级纯电动SUV，10万级价格节点车辆的续航里程还在300~400公里标准线上；并且车辆的配置往往比较简单，基本是没有辅助驾驶系统的。所以零跑B10起步给到510公里的续航里程已经足够有诚意，而全系标配L2级组合辅助驾驶系统就真是锦上添花了。

虽然舒享版和悦享版没有配备毫米波雷达，但是纯视觉系统也不是一两家车企在用。

离谱的是11.98万元的版本就有3个毫米波雷达和1个禾赛128线激光雷达！

还有更离谱的，舒享版和悦享版用高通骁龙8155P车机芯片，激光雷达版本用高通骁龙8295P芯片……笔者几年前花费几十万买的新能源汽车芯片还没有到8155标准线。由此可见零跑B10在新能源汽车消费者普遍关注的技术领域里给得很足。

那么其他配置方面会不会缩水呢？

510公里舒享版（低配版）没有头部气帘，但依然有前排侧气囊；其余版本均配备前后一体式头部气帘。全景影像是标配，激光雷达版配备侧面盲区影像，足够了。低配版用钢制轮毂，其余版本是铝合金轮毂，但是轮毂尺寸都是18英寸，轮胎标准均为225/50 R18，标准不低。

除低配版以外均有全景天幕。

方向盘材质都是皮革，座椅材质也都是皮革——除低配版以外的版本，前排座椅都有加热和驾驶位座椅通风功能。

依然是除低配版用6声道音响系统，其余版本都是12声道音响系统。

自动空调是全系标配。

现在不论是主观上还是客观上都很难挑出来刺了，只不过510公里舒享版在其余版本的对比之下确实显得有些“素。”但如果用于商用也就没有什么好挑剔。

零跑B10的车身尺寸为4515*1885*1655毫米，轴距2735毫米，属于标准紧凑级SUV。悬架系统自然是基础的前麦弗逊、后多连杆，都是独立悬架，这个价格的车辆无法再要求用双叉臂或五连杆。

车辆的空间表现显然是可以接受的。

同价位的同级竞品在尺寸上基本一致，至少在同一条标准线上。

亮点：

后置后驱。

如果零跑B10只是一台前驱纯电动SUV的话，配置的优势可能无法补偿品牌力的弱势；这一点无需多讲。所以零跑汽车还是给B10用上了后驱方案，510舒享版（低配版）用132kW的后置电机，百公里加速成绩是9.3秒，中规中矩；但是其余版本圈速使用160kW的后置电机，百公里加速成绩只要6.8秒。

这就相当于以基础家用代步车的预算选择到一台具备操控乐趣的“大后超。”

6.8秒的水平要超过不少竞品，甚至可以看齐宝马3系330、凯迪拉克ATSL等知名后驱轿车的标准。

所以这台车确实挺实在，配置够高且有驾驶乐趣。

预测：

零跑B10的月销量能够在第二季度内实现破万辆，车辆的月销量上限应当能达到2~3万辆。

虽然零跑汽车的品牌力相对较弱，可是自主品牌曾经面对合资汽车的时候全部都弱；而现在之所以能够逆袭，依靠的正是高性价比补偿了不足的品牌竞争力。这样的方案在什么时候都可以复制，所以零跑汽车是有望成为一线畅销品的。

其3月零售销量显示为33331辆，中型SUV C10销量达到10052辆。

拭目以待，零跑B10的销量应当能达到C10的倍数级。