领克智能座舱沟通会亮点频出，车机升级，让OTA告别电车专属

当生活越来越智能化，汽车智能座舱却存在诸多短板，比如操作不够便捷。领克在智能座舱的发展上有着自己的规划。4月13日，领克在杭州召开智能座舱沟通会，针对LYNK OS N 2025年升级计划和820A/E03芯片智舱体验提升方案展开讨论，为改善用户车机使用感受努力。

领克自诞生起，就立下“做车轮上的智能手机”的目标，致力于给用户提供开放互联的数字体验。回顾其智能座舱发展历程，充满挑战与突破。海外主导阶段，使用Linux系统，稳定性虽好，但生态封闭，无法满足国内用户丰富多样的需求。开放探索阶段，借助基于安卓的亿咖通/百度系统，生态变得丰富，可车机性能卡顿、运维低效等问题接踵而至。

历经磨砺，领克进入全面自研阶段，LYNK OS N应运而生。它基于8155车机芯片打造，秉持“易用性”理念打造“灵犀桌面”，为用户带来灵活的界面自定义和更具人性化的交互体验。然而，科技发展日新月异，用户对车机的期望越来越高，车机卡顿、导航体验差、语音识别慢、生态不足等问题逐渐暴露。领克深知用户渴望系统流畅、功能实用、生态丰富的车机，也明白他们对系统迭代滞后的担忧。

为了回应用户的期待，领克采取“持续打磨”而非“直接切换”的策略，不断优化用户体验。2025年，领克计划在第三和第四季度分别实施OTA升级计划，通过技术迭代解决实际问题。在性能提升方面，着力提高车机启动速度和App开启速度，预计车机整体性能提升30%，有效缓解车机卡顿现象。

导航功能迎来重要升级，高德地图升级至810版本，新增“3D沉浸式导航”和“巡航红绿灯”功能，让导航更加精准、便捷。应用生态也将进一步丰富，“QQ音乐”替换“爱趣听”，并增加浏览器等App，满足用户不同场景的使用需求。

语音交互功能的优化备受关注。领克将提升语音响应速度、识别准确率和语义理解能力，还计划接入DeepSeek AI大模型。接入后，语音助手能实现深度推理、行程规划、知识问答等功能，成为用户贴心的出行帮手。

界面设计也将焕然一新，HMI全面采用LYNK Flyme Auto的核心设计，从主界面到Dock栏，再到应用市场图标，都将带来全新视觉感受。部分车型的HUD显示也会优化，新增红绿灯倒计时、绿波车速、多车道示意等信息，提升驾驶安全性和便利性。

对于搭载820A/E03芯片的老车型，领克联合魅族推出Flyme Auto Go解决方案，带来小窗模式、AI语音助手和更丰富的生态应用，让老用户也能享受智能座舱升级的成果。

领克致力于智能座舱发展，从前沿芯片适配到车型升级方案，都围绕用户需求展开。这一发展理念推动品牌进步，也满足了市场需求。相信领克会继续创新，让智能座舱成为汽车的基础配置，提升用户出行品质。