豪华品牌真的只是多个车标吗？奥迪的这些技术强于造车新势力

当造车新势力以“科技颠覆”为口号攻城略地时，豪华品牌的溢价是否只剩车标光环？以奥迪为例，早在8年前，电动车尚未普及时，A8已搭载全球首个L3级智驾，冲压车间用上了9100吨压力机。如今奥迪真的落伍了吗？下面我们就从一些普通用户看不见的地方入手，来了解豪华品牌的造车之道。

双面镀锌钢板

奥迪生产的汽车100%采用镀锌工艺，以防止腐蚀。虽然保时捷早在1975年就引入该工艺，但奥迪是首个将这项技术引入普通车型中的品牌。与其他预防措施相结合，车身镀锌在防锈方面十分有效。车身的耐用性甚至超出了奥迪自身的预期，制造商将其原定的10年腐蚀穿孔保修期延长至目前的12年（铝制车身除外，因为铝制车身不会生锈）。

一汽奥迪冲压采取先进的伺服压机生产线保障零件质量，机盖与翼子板间隙2-3mm，部分新势力机盖与翼子板间隙大于5mm，且间隙不均匀。加上双面镀锌钢板，以及后期涂装防腐蚀工艺的助力，保证3年无腐蚀，12年不锈穿。

首款使用激光雷达的量产车型

如今造车新势力以智驾为卖点，但许多车型的智驾并不成熟，其实早在2017年，奥迪就推出了全球首款量产的L3级智驾车型--奥迪A8，L3级意味着驾驶员完全不需要接管，只要车辆遵守交通规则即可（60km/h以内）。

其主要供应商和如今的造车新势力并没有区别，比如来自英伟达的芯片、来自Mobileye的图像处理器，以及一个庞大的传感器阵列，包括12个超声波传感器、5个摄像头、5个雷达和一个用于夜视的红外摄像头。以及量产车首搭的激光雷达，由法雷奥Valeo提供，这套设备也带来了主动预瞄悬架，造车新势力的方案，奥迪在8年前就已经实现，但由于各地规则的限制，加上当时高昂的成本，奥迪并没有完全将这项功能推广。

9100吨压铸机和激光焊接

一汽奥迪的生产设备和工艺也走在行业前列，车身部件采用智能自动化系统生产，由六台大型压力机组联合工作。早在2016年就配备了高达9100吨的压力系统，这个重量相当于把460辆家用轿车叠在一起的力度。相比之下，某些造车新势力去年才达到这个技术水平。每分钟能完成17次精准冲压，就像给金属板做快速塑形。

每个零件的制作要经过六次精细加工，从最初拉伸成型到最后的修边打孔，每个环节都不马虎。这比市面上大多数品牌多出两道精加工步骤，就像裁缝做衣服多做了两次精修，确保每个细节都完美。

整个车间里93%的工作都由机械臂完成，德国进口的1123台工业机器人，像默契的乐队成员，抓取、焊接、涂胶各司其职，每个动作都精确到毫米，车间采用高密度激光焊接技术，主要用在车身关键部位。这种技术就像用看不见的光针把钢板缝得密密麻麻，比传统焊接强度提升近1/3，提升整车的刚度。

电池测试强度

奥迪的纯电车型拥有十足的电池测试强度，几十年的品牌口碑，不能毁于一旦，出厂测试比一些造车新势力更严苛，每块电池要经历近200项专项测试，比规定多出近两倍，包含模拟战斗机起降冲击的滑台急刹测试，瞬间承受相当于人体极限60倍的冲击力，比民航飞行员训练标准还高9倍。生产线上每块电池必须通过436道质检，相当于普通产品的三倍检测量。

针对极端环境设计了多重考验：让电池在55℃高温和5℃冰水间反复倒换，连续五天，模拟金属部件冷热交替的形变压力；用六轴机械臂进行172小时不间断震动，底部还要承受150焦耳撞击力，等同于被15层楼坠落的哑铃砸中，撞击后仍要保证正常使用。就连防水测试都升级成温水煮电池模式，在剧烈温差下检验密封性能，确保暴雨积水或车辆涉水时电力系统安然无恙。

整车耐用度

如今造车新势力推出新车的速度越来越快，这也意味着一部分的测试转移到了消费者身上，出厂后再更新，而奥迪这样的传统车企更注重整车耐用度，车辆出厂前需经历全方位耐久测试，车辆测试的公里数相当于绕地球7圈半，通过16种特殊路面持续颠簸，模拟用户使用30万公里后的车况。

针对日常使用痛点设置了专项考验，比如在51℃高温沙漠暴晒18个月，验证车漆不褪色、电子元件不失效，特制转毂实验室能还原五种典型路面振动，配合声学检测系统捕捉细微异响，扬尘测试让车辆在人工沙暴中行驶2000公里，确保密封胶条和空调滤芯能抵御沙尘侵袭，通过层层关卡才允许量产。

选车侦探观点：从双面镀锌钢板12年防锈承诺，到模拟30万公里的六轴振动台，从2017年激光雷达量产首秀，到电池包的冲击测试，当新势力用OTA更新弥补缺陷时，一汽奥迪选择在出厂前用2000公里扬尘测试堵死异响可能，德国工业的严谨度没有在奥迪品牌上消失。大家觉得传统豪华品牌真的落伍了吗？欢迎讨论。