安全是当下消费者购买新能源车最关心的问题，没有之一，因此，车企也在努力的把技术做好，并向大家传达出安全的理念。
在4月15日，荣威纯电D6在撒贝宁主持的央视新闻特别直播节目中，顺利完成了中汽中心广州试验场的整车刮底、500mm涉水和50吨重卡单侧碾压电池包等一系列超越国标的极限测试挑战，并获得了中汽中心颁发的“TOP Electric电安全综合挑战”证书。
值得一说的是，荣威纯电D6将在4月23日的上海车展日正式上市。
上汽提出了“零自燃三电终身质保”口号，能喊出这个口号，也足以看得出上汽集团在新能源车的技术积累和对产品质量的信心。
作为纯电轿车的荣威纯电D6自然也是零自燃三电终身质保的车型，搭载了CTB电池车身一体化技术、零自燃电池、一体式热管理方案。
其大家都知道CTB车身电池一体化技术是应用在很多20万级车型上，电池和车身高度集成能优化传力路径，提升了整车的扭转刚度大幅提升，和驾驶的整体感，而现在10万出头的轿车也有了，荣威纯电D6就是很好的例子。
并且它的零自燃电池达到国际安全标准认证的IP67防尘防浸泡等级，历经火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘、盐雾等8项极限考验。
买新能源车最担心的就是冬天续航打折，这点北方用户感受应该是最深的。此前，荣威纯电D6在-20℃极寒环境、-16℃～14℃北方冬季城区和初春环境下实测续航达成率分别为75%、84%和116.9%。
而在前段时间，荣威纯电D6以9.125kWh/100km的电耗，刷新了吉尼斯世界纪录，媒体实测电耗更是来到了夸张的8.9kWh/100km。这些都得益于荣威纯电D6搭载的一体式热管理方案，能量传递高效，能耗损失少，所以续航、电耗表现十分亮眼。
CTB电池车身一体化的另一优势-空间，荣威纯电D6是基于原生平台的车型，在基础的数据方面，长宽高分别是4792×1828×1496mm，轴距来到了2750mm，基本上是A+级的水准，而它的得房率是72.8%，还有718L的后备箱空间。
总结：从三电带来的安全性、低能耗，再到大空间，荣威纯电D6都是以用户日常的用车痛点出发的，并且像CTB技术等，属于技术下放，使得家用车也有超高的安全性和低能耗，也看得出荣威纯电D6的决心很强。
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