2026再买电动车？电池测试新国标与老版有这些差异，不起火不爆炸

随着电动汽车的普及，电池的安全性成为消费者关注的焦点。工业和信息化部发布了新版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），计划于2026年7月1日正式实施。除了技术升级，还新增多项测试项目，新标准都有哪些具体变化？是否应该等到实行后再买车？下面我们来详细分析。

新旧标准的主要差异

近年来，动力电池技术快速发展，快充、高能量密度电池逐渐普及，但由此带来的安全隐患也不容忽视。例如，电池热失控、快充循环后的性能衰减、底部撞击防护不足等。

与上一代标准相比，GB 38031—2025在测试项目、技术要求和国际协调性等方面进行了优化，具体变化可归纳为以下五点：

1. 新增测试项目，覆盖更多风险场景

底部撞击测试，模拟车辆底盘受到异物撞击的场景，比如碰到落石或者路肩，测试要求用直径30毫米的撞击头，以150焦耳能量冲击电池底部3次，撞击后电池不得泄漏、破裂、起火或爆炸，满足绝缘要求。

快充循环后安全测试，针对频繁快充可能导致的电池老化问题，新标要求电池在完成300次快充循环后，仍需通过外部短路测试，确保不起火、不爆炸。测试时，快充20%电量至80%，每次不超过15分钟。

热扩散测试，进一步明确测试条件，例如电池温度范围、上下电状态、观察时间等，要求电池在热失控后至少5分钟内发出报警信号，且不得起火爆炸，烟气不得对乘员造成伤害。

2. 现有测试要求更严格

挤压测试在原有基础上增加绝缘电阻判定条件，若挤压后绝缘性能不达标，即使未发生起火爆炸，也会被判定不合格。

振动测试时的电池电量从“不低于50%”调整为“满电”，模拟车辆满电状态下的极端工况，测试条件更为严苛。

3. 与国际标准接轨

新标准采纳了UN R100联合国电动汽车安全法规、ISO 6469-1电动汽车安全标准、IEC 62660系列动力电池性能测试等国际规定的细节。例如，热扩散测试的触发方法参考了UN GTR 20的规范。这种调整不仅提升了国内电池产品的国际竞争力，也为车企出口扫清了技术壁垒。

4. 优化认证流程

新标准明确指出，仅适用于为电动汽车提供驱动能量的动力电池，其他非驱动类电池不在此范围内，比如如12V的车载低压电池。

简化部分变更测试，若电池包或系统发生局部改进，如材料替换，企业只需针对变更部分补充测试，通过审批后无需重新进行全部项目，既保证安全又降低企业成本。

5. 预留过渡期

对于车企，规定也保留了过渡期，对于2026年7月1日起申请批准的车型，必须符合新标准。而目前已获批的车型，2027年7月1日起执行，给予企业一年缓冲期进行技术调整。

新规给普通消费者带来了什么？

新增的底部撞击和快充循环测试，直击日常用车中的两大隐患。例如，车辆在颠簸路面行驶时，电池底部抗冲击能力增强，可降低因磕碰导致起火的风险。而快充安全性的提升，则让用户无需担心频繁快充对电池寿命和安全的影响。通过规范电池安全，将进一步减少事故发生率。

选车侦探观点：GB 38031—2025的发布，标志着动力电池安全标准迈入新阶段。从新增测试到国际接轨，从技术升级到分阶段实施，每一项调整都体现了安全为先的理念，电动车电池乱象也会得到整改，大家买电动车可以等到新规正式实施，有了新国标，安全度更上一层。