现代伊兰特N TCR版，原厂就有大尾翼的量产车，并非样子货

（关键词：鹅颈式尾翼、4活塞卡钳、389Nm、电子限滑差速器）

伊兰特N TCR Edition是普通N车型的改进版本，更专注于赛道驾驶，一台原厂的现代就配备了大尾翼，这在此前的现代车型产品线中不曾看到，相比于普通的伊兰特N，TCR版的升级主要在于外观内饰“心情件”、制动系统和空气动力学套件等方面，那么都能带来哪些性能变化，这样的车型有市场吗？下面我们来详细分析。

与普通伊兰特N的差异

伊兰特N TCR Edition在外观上与普通伊兰特N的差异明显，TCR版配备了碳纤维天鹅颈尾翼，增加了尾部的下压力，高速过弯时后部更稳定。从侧面看，可以发现19英寸的N TCR Forged铝合金轮圈也重新设计，不仅减轻了重量，也更加凸显红色的刹车卡钳。

TCR Edition的内饰也重新设计，Alcantara材质包裹了方向盘和座椅，在方向盘的中间，有蓝色12点回正标，搭配Performance蓝色的座椅安全带，并且在车门踏板和脚垫等细节处都加入了N Performance标志，表明这是一台N部门出品的高性车型，晚上拉开车门，还能看到投射到地面的TCR Edition字样。

除了外观内饰设计和空动套件，TCR版本还改进了刹车，这也是大部分改装玩家入手新手后的第一步，TCR版本采用新的四活塞单体前刹车卡钳和双片式刹车盘，相比普通伊兰特N的单活塞制动系统，TCR版的刹车压力更高，同时热衰减少，赛道或者山路驾驶，需要频繁刹车时，给人更多的信心。

大尾翼的伊兰特只是样子货吗？

伊兰特N TCR Edition的设计灵感源自于现代的伊兰特N TCR赛车，这与领克推出的TCR版本有几分相似，两个品牌都有真正的赛道基因。大尾翼可以提供真正的空气动力学下压力，相较于常见的主动式尾翼，高位放置的固定尾翼效率更高，与车顶的气流迎面相撞，产生下压力，鹅颈式设计也是源于TCR赛车，可以减少尾翼支架对下翼面气流的干扰，让尾翼的下翼面有更干净的气流，领克03 TCR版本也采用类似的设计。

伊兰特N TCR Edition搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，功率为276马力，峰值扭矩为389Nm，通过N Grin Shift模式，TCR版本可以短暂将功率提升到286马力，用于超车。发动机的输出曲线重新调校，低转速时就能提供足够的扭矩输出，同时高转速也不会乏力。

在传动系统方面，TCR版提供了两种选择，第一种是N部门优化的8速湿式双离合变速箱，换挡速度快，减少动力损失，更适合在赛道上做出圈速。而另一种是偏向玩乐的6速手动挡，如今在高性能车型上提供手动挡的品牌越来越少，三踏板配合换挡时的自动升降转速匹配功能，在赛道上进行高转速换挡时也不会有明显的顿挫感。

伊兰特N TCR Edition配备了N Drive Mode选择系统，提供了多种驾驶模式，包括N模式和自定义模式。可以根据不同的驾驶需求调整，从发动机响应、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度，都可以单独调整，带来个性化的操控感受。

为了确保在赛道上的表现，伊兰特N TCR Edition还配备了电子限滑差速器eLSD，这个部件的作用就是在高负载情况下调节动力分配，避免你大脚给油但是轮胎在弯中打滑浪费动力，尤其在急弯中，可以减少前驱车的过弯推头。

选车侦探观点：作为一款专为赛道和跑山设计的高性能车型，伊兰特N TCR Edition与普通版伊兰特N有明显的差异。通过一系列针对性的改进，TCR版本更适合激烈驾驶，也为一些喜欢张扬大尾翼的玩家提供了原厂选择，相较于后期改装的版本，原厂车上路不怕被交警“1087”，带来更高的上街回头率。当然这款车也有一些固有的缺点，比如价格偏高，TCR版本30万级的价格对于现代品牌来说难以支撑，外观设计也颇具争议。大家觉得原厂大尾翼的伊兰特怎么样？欢迎讨论。