皮卡卖得最多的中国品牌是哪家

这一次，山海炮Hi4-T来了。领头羊又开辟了新赛道，开创了全球越野混动皮卡的先河。在过去的30年里，长城皮卡跟随别人，追赶别人，致敬别人。这一次，山海炮Hi4-T自己成为了“别人”，福特和丰田必须要对这个中国品牌拿出对策了。

我们对皮卡有什么需求？

可靠，劲儿大，好伺候，能拉能拽，舒服，性价比，油耗。这应该是大多皮卡用户对皮卡需求的重要性排名。

先说可靠性，带了电的山海炮可靠性并不用怀疑。电池被保护在大梁内，多点固定，位置很高，不容易磕碰，而且做足了防护；油电并联，不管是内燃机系统还是电驱系统，哪一路出故障都能靠另一套动力系统正常行驶；机械四驱，非解耦，带分动箱、三把锁，仍是最纯粹、最可靠的硬派结构。以上设计至少可以说明，在可靠性的方面，山海炮Hi4-T是做到了“油电平权”的。而且，这套系统在坦克系列上也得到了充分的验证，至今车卖了不少，也没见到负面反馈。

关于“劲儿大”，这可以说是山海炮Hi4-T最明显的显性优势了。我们都不用跟坦途、猛禽这些V8或者装了两个涡轮的大排量全球硬通货去比，直接对比皮卡届的头号“重炮”，福特F-750，最能干重活的大块头，它配备的7.3L V8汽油发动机最大功率320kW，峰值扭矩635N·m；而山海炮Hi4-T最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。

F-750我开过，很霸气，但实话实说，那是大卡车，势大力沉，开不动跑不快，而跟坦克500一样的Hi4-T我们都已经熟悉了，随踩随到，0~100km/h加速时间7.2s。这个动力数据，几乎就是全球量产皮卡的天花板了。

“好伺候”的意思是“你开他，而不是他开你”。长城造的所有车都叫“越野新能源”而非“新能源越野”，越野性能和操作逻辑、可靠性都要排在“新能源”前面的。长城造了将近300万台皮卡，都是能干糙活儿的，山海炮Hi4-T当然不是一个“电动爹”。相反，它还会把你伺候的舒舒服服的——至少，他是自主品牌皮卡里对乘员舒适性投入最多的产品。

“能拉能拽”应该是所有用户对皮卡一致的硬性要求。从牧民点到豪宅庄园，皮卡的用户们会用自己的皮卡拉羊毛、白菜、饲料、发电机、风炮、牲畜......一直到房车、游艇甚至飞机。山海炮Hi4-T自带3.3吨拖拽资质，还有比F-750都大的扭矩，它的应用宽度应该也是皮卡届的天花板了。

“舒服”似乎是一种主观感受。但是你还见过哪款后排座椅也能电动调节的皮卡么？你还见过哪款用了双层夹胶玻璃的皮卡么？它有6kW外放电功能，尾箱自带220V电源，支持最大2.2kW的功率，这意味着不管你是户外穿越、野奢露营还是户外作业，它都能让你舒舒服服的。电炒锅、电热毯、电暖气、空调彩电冰箱、角磨机电焊机切割机电锤，37.1度电够你毫不节制地折腾一天一宿也用不完。如果你拖着一个家用电器齐全的房车，你不用找外接电源就可以获得营地的享受了。这种舒服，也是全球独一份的。

至于用车成本，大家完全可以放开想象。F-750之上的能力，前所未有的体验，综合油耗1.7L/100km难道还有更具性价比的选择么？

下一个汽车时代，看中国

德国、美国、日本，都在不同时代主宰过世界汽车市场。在皮卡领域，丰田海拉克斯、坦途和福特F-150、Ranger系列把不同级别的皮卡市场几乎都垄断了，再加上五十铃、三菱、日产、雪佛兰、道奇，各个都有独门绝技。在全球首款混动越野皮卡山海炮Hi4-T面世之前，长城皮卡从风骏到山海炮，已经改写了市场格局。

这一次，山海炮Hi4-T代表的可不是长城，是中国的汽车工业，中国的制造品牌，中国的科技。

新的汽车时代到来了。