硬抗钢卷撞击5次，电池包无恙，东风本田S7重构汽车安全认知

全险半挂急刹，5吨重的钢卷落在车上，这场面想想都觉得地狱，车毁人亡是没的跑了。就在近日，东风本田S7成功挑战这个场面，不仅验证了车辆被动安全的极致性能，更将汽车安全标准推向全新维度。

众所周知，五轮差异化测试堪称汽车界的"地狱挑战"：首轮正面撞击验证基础防护架构，第二轮极度偏置碰撞考验单侧承压极限；第三轮B柱侧击检验车身整体性；最后两轮都是对于A柱定点砸击。这一套连击可以说是把车辆全身“软肋”都折腾一遍，尤其是主驾侧偏置撞击。

而东风本田S7在暴击过后，车头溃缩区精准变形吸收能量，A柱完整，乘员舱空间完整。全车12个安全气囊配合毫秒级弹出门把手、自动触发的SOS系统，展现东风本田展现出主动安全与被动防护的无缝衔接。换而言之，如果在现实中，车辆在遇到这样冲击的时候就会触发全气囊，最大限度降低冲击伤害，保护车内成员。与此同时，自动SOS报警和车门弹出，也方便人们第一时间进行施救。

最重要的是，撞击过后，东风本田S7的车门依然能打开，方便用户最快时间撤离。而能有这样的表现，得益于全车的刚性打造。

比如车辆A柱，采用三层1500兆帕热成型钢与980兆帕高强度钢精密叠压，再配合本田独家的电阻焊技术，创造出厚度仅75px承受力较传统结构提升200%的“超硬A柱”。得益于此，东风本田S7的A柱的五层结构宛如精密的千斤顶系统，能在毫秒级将冲击波层层化解。

其次是车身强度，东风本田S7车身高强度钢使用率为68%，1500MPa热成型钢占比25%，车身具备40000N·m/度的扭转刚度，故而在斩获"2024中国十佳车身"殊荣。这种堪比桥梁结构的抗变形能力，也是它抵御钢卷冲击的核心底气。

接着是其次是吸能结构，在撞击的生死0.3秒，车辆的上层引擎盖通过预设折弯轨迹，将冲击力向两侧分散；中层纵梁蜂窝吸能盒如弹簧般溃缩，吞噬30%的初始动能；下层副车架则构筑起最后防线，用刚性支撑阻止钢卷侵入底盘。这种递进式能量传导体系，配合防火墙加强板的二次缓冲，形成了立体防护矩阵。这样的组合，让车辆能很好的“泄力”，以降低冲击和重物对车身结构造成破坏与形变。

最后是电池的多重防护，1.2万吨级一体压铸全铝壳体、15层硬核物理防护分体隔离冷却系统与多模组架构设计，既确保极端碰撞下的热失控防护，又实现"换芯不换包"的维修经济性。在第三轮侧面撞击中，电池包距撞击点仅375px却安然无恙，印证了其"电路双保险"设计的可靠性。

可以说东风本田S7用此次碰撞测试，不仅对"安全就是最大的豪华"最硬核的诠释，也为行业树立起难以逾越的安全标杆。当钢卷坠落激起的烟尘散去，留下的不仅是凹陷的车头，更是对生命敬畏的温暖守护。