上汽大众“变心”了？ID.ERA亮相，合资2.0反攻开始

上汽大众“变心”了？ID.ERA亮相，宣告合资2.0反攻开始

“说好不做增程，大众怎么反悔了？”——这是很多人在看到ID.ERA的时候发出的第一反应。确实，曾经的上汽大众，一直在坚持要么纯电，要么纯油，不碰增程，但在2025上海车展，它反手就祭出了一台全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，而且一上来就是“满配出招”。

这一次，不是“德国引进”，而是“中国主导、中德共创”。ID.ERA不仅是大众品牌首款增程式SUV，也是首次由中国团队主导研发的全球车型。48个月开发周期压缩到24个月，它不仅刷新了德系造车的传统节奏，更把“中国速度”注入了大众体系，在设计、动力、智能、安全等多个维度，全面释放“全球智慧+中国技术”的潜能。

油电双栖，“机皇”加持的底气

ID.ERA最大的底气，来自它的心脏——EA211 1.5T EVO II发动机。这个被称为“节能王”的动力单元来自保时捷技术体系，不仅集成米勒循环和VTG可变截面涡轮两大黑科技，更兼顾“小体积、高效能、低噪音、全适配”。

作为增程系统，它不是“救急用”的备用方案，而是整个能量系统的核心支撑——在馈电状态下依然保持优秀的动力输出，并确保车辆的行驶平顺性和效率表现。ID.ERA的CLTC纯电续航已突破350公里，综合续航超过1000公里，在当下主流大六座SUV中几乎“封神”。

五米级大车，也能拐得过胡同口

“全尺寸”向来意味着沉稳和气场，但ID.ERA偏偏想在“大”之外，也做到“灵”。它配备了双腔空气悬架和连续可变阻尼减震系统，更重要的是，直接“上马”豪华车型才有的主动后轮转向技术。

再结合预扫描悬架系统和AI底盘感知能力，ID.ERA能实现对前方15米路况的毫秒级预判，动态调节悬架软硬，真正做到“舒适随路而变”。

在智能辅助驾驶方面，ID.ERA支持城市道路、高速道路、点到点导航，甚至做到无图化运行。在华为、Momenta等伙伴加持下，这套智驾系统不仅足够聪明，还能持续进化。

智能座舱不是炫技，而是“贴心懂你”

车内体验方面，ID.ERA显然不只是“大屏拉满”，而是在“人车关系”上更进一步。

副驾驶前方配备宽幅大屏，后排悬挂智能吸顶屏——车内像个可移动客厅。但真正让人印象深刻的，是它那套“情绪识别+主动响应”的智能座舱系统。全车布满传感器与摄像头，能精准识别乘客表情、动作、语音指令——你困了，座椅自动躺平；孩子哭了，动画悄然播放。

而搭载AI大模型语音助手的四区语音交互系统，也能根据乘客位置与需求，个性化响应灯光、氛围、音乐甚至空调控制。再加上行业首创的Smart Surface一体化交互面板与多模态操作逻辑，整个交互过程几乎“无感”，但每一步都能让你觉得被理解、被照顾。

这不是单纯的技术堆料，而是一次关于“关系”的进化——科技，终于开始温柔起来了。

这不是一次亮相，是一声宣言

ID.ERA的名字，取自“In China, For China”的战略方向，也寓意着全新的“油电混动共生时代”的开启。更深层的意义在于：它是合资品牌的一次角色转变——不再只是“引进与适配”，而是“共创与引领”。

从传统合资到合资2.0，这背后是研发理念的彻底升级，是中德技术融合的“反应堆”开始高效运转。这也是为什么在ID.ERA身上，你能看到德系造车的精准、安全，也能感受到中国智能化与电动化的前瞻与落地。

如果说以往的上汽大众更擅长“体系力取胜”，那么ID.ERA就是其全面体系能力的一次“智能化表达”。从架构、智驾、动力、设计到交互，它像是一场“厚积薄发”的全能秀。

写在最后

虽然还戴着“概念车”的标签，但ID.ERA的完成度与落地路径，几乎已无限接近现实。从产品的技术力，到品牌战略的落点，它不只是一个新车型，更是上汽大众新能源时代的一份“新履历”。

按照规划，到2026年，上汽大众将推出10款（含7款新能源）产品 ；2030年前，新车总数将超过20款，涵盖油、电、混全域矩阵。而ID.ERA，就是这场转型浪潮中的“起势之作”。