奔驰这步棋，把V级车下活了

上海车展全新梅赛德斯-奔驰Vision V概念车的关注度，有一说一能够排进前五，的确，太大了、太奢了、也太迈巴赫了。

水晶白色Nappa皮饰搭配白色丝光绸缎，大面积开孔胡桃木饰件增加雅致之感，Vision V将经典工艺材质与科技感十足的设计元素融合，构筑起“私享贵宾厅”。

智能可透光玻璃可切换至不透明状态，营造私享空间。

65英寸可伸缩影院级巨幕，与车顶及地板的7台投影仪、带杜比全景声的环绕立体声音响系统的42个扬声器组合，构建全方位沉浸式氛围，整辆车实现了豪华享受与智能体验的和谐统一。

如果它就以现在的姿态量产，那可能是你迄今为止能买到最奢的一台奔驰，蓄力十年，V级车摇身一变貌似能跨越几个阶层。

发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军有句话我认为概括很准：历史是传承的底气。奔驰这几年一直在调整自己的步调，从历史的蓄力中挖掘精髓，不断追求更高的情绪价值。

所以这次抓住一个机会，专访到两位从德国来的V级车“操盘手”，柯孟林（Thomas Klein），如今梅赛德斯-奔驰商务车全球业务负责人，以及安德烈亚斯·齐根博士（Dr. Andreas Zygan），梅赛德斯-奔驰集团股份公司商务车研发负责人。

（柯孟林）

（安德烈亚斯·齐根博士）

有两个方向是完全肯定的，第一、VAN.EA这个新平台下的V级，将完全走向两种不同的方向，私人豪华MPV和商用会彻底独立开；第二、未来在中国市场上你能买到的新款V级，绝对是同级领域中，最头部的存在。

首先VAN.EA这个平台是从零开始完全为MPV开发的纯电架构平台，很纯粹、完全扁平化，核心模块化底盘就三部分，前模块组搭载电机、负责动力和转向，中间模块可搭载不同规格的电池、适配多种车身尺寸，后桥模块可选装电机，实现双电机四驱模式，同时可搭载后轮主动转向系统。

言下之意就是可完全根据不同市场的需求，迅速调整产品策略，例如以后的VLE可以主销全球，但对于热爱大空间的中国和北美，直接提供VLS，并且能在一个平台上迅速完成调整并生产。

所以你看到的一个现象来了，从VLE和VLS的命名中能看出，以后V级车将彻底变成一个独立细分的产品线，纵跨各种级别，而不再是仅仅单一车型。

那么，将MPV完全独立成一个阵列的意图是什么？

很简单，就是“带队”，让真正奔驰标准下的MPV能走入更大的私人市场。

以现在奔驰在商用车上积累的经验和乘用车领域所开拓的科技，完全能做到一拍即合，相当于两个强者之间的握手，最终只需要画龙点睛，必然能在自己熟悉的领域呼风唤雨。

换一个角度来看则是，当那些大型SUV已经卷得不再是蓝海的时候，为何不另辟蹊径？从另一个角度给到大家想要的谈资和面子，哪个方面，奔驰都擅长。

所以V级车演变至一个阵列，绝不是偶然，由此更能看得出来奔驰在产品操盘上的老道。

不过产品策略的本质依然会回归竞争力的本身，而未来的V级到底会带来怎样的颠覆？

这次两位商务车的负责人谈到一点，VAN.EA平台下，会完全区分开商用车和私人豪华MPV，两者之间无论是悬挂系统还是车辆框架将完全不同。

私人豪华MPV定位的出发点就是兼顾私享和家庭，拥有更舒适的底盘，和更为奢华的空间姿态。

所以你才能在这台Vision V概念车上看到4座的布局以及65寸的4K柔性屏，以及带有42个扬声器的柏林之声，甚至用7台投影去延展画面的视觉效果，相当于这台车能从电影院、K歌房，到卧室甚至会议室都能同时满足，让人尽情去享受接近5.5米超大车身所带来的私人空间。

同时在配置上，未来量产车也会与奔驰最新的科技拉齐，比如MB.OS架构、800伏电气架构、甚至还有从四座到八座的不同选择……

通俗来说则是，从明年开始，你真的能够买到一台奢华程度看齐S级，同时能耗优异、且操控自如的奔驰新标准下的MPV。

重要的是，上述这一切均将成为官方配置，让大佬们彻底摆脱五花八门的后市场升级。

同时这次我也问过一个问题，目前所看到的V级概念车，距离量产形态到底有多远？

两位负责人的表达是，他们已积极的在将大量的概念进行量产的验证，从目前的节奏来看，新款V级已经过了冬测，并且国内和海外节奏完全同步，基于VAN.EA平台开发的全新纯电MPV将于2026年起亮相，你们可以感受一下，什么是奔驰的速度。

总之，从这台车上能看到的是奔驰的一种态度，每一个领域一旦认定，即会给出最好的产品，他们不刻意去制造颠覆，而是精雕细琢于每一个细节，无论在怎样的市场格局下，都能静心雕刻自己，不断拔升奔驰的新标准。

专访后，我再次去研究了这台概念车，同时发了一条朋友圈，我说如果量产后大差不差，我高低会买一台。因为有时候对于买车这件事来说，当你在了解了它理念和初衷后，真的会与自己的情绪呼应上，我认为接下来的V级，可能就是这个时代下，能犒劳中坚力量的不二选择。