抄底老款or选新款?零跑C10新旧款对比，谁更值得入手?

“有个哥们，开了不到一年的秦Plus，跑网约车辛苦攒的钱，还没车降价降得多。”这笑话不是有点好“哭”？年后比亚迪宣告开启全民辅助驾驶时代，7万的海鸥就有辅助驾驶，比亚迪车主掀桌了！小鹏G9价格大幅跳水，小鹏车主掀桌了！现在老车主们满口满口都是“价格背刺”。

最近零跑C10即将迎来改款，动力提升+辅助驾驶“加料”可吸引人了，那零跑C10的车主会不会掀桌呢？有人还说直接买旧款更划算，有1.5万优惠，到底值不值得买呢？今天就给大家捋一捋！

近日，2026 款零跑 C10 纯电版车型目前已现身工信部新车申报名单，我们来看看有什么亮点。

首先，外观方面没啥大变化，就是把之前的手动门把手升级成了电动门把手，整体风格依然简约大气。主要的变化，是电机功率从170kw提升到了220kw，整整多了50kw，动力更猛了。另外，电子电气架构从LEAP3.0升级到了LEAP3.5，技术更先进，用起来应该会更流畅。

激光雷达版变化比较大，摄像头数量从6个升级到了12个，毫米波雷达也从3个增加到了5个，不过老款C10已经支持城市NOA，零跑还承诺持续OTA升级，短期体验差距不大。除此以外，续航方面预计也会有所提升，以满足消费者日益增长的出行需求。

看完新款，我们再看看老款吧，目前是优惠1.5万的优惠，纯电入门版实际11.38万就能开走，比同级竞品便宜一大截。

零跑C10从设计之初就清晰家庭用户的核心需求，主打大空间、高安全、高品价比。车身长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距为2825mm，虽然定位是五座SUV，但内部空间也是十分充足，“得房率”高达66.8%，超过理想L7、宝马iX3等同级车型，配合26处储物空间、母婴级环保座舱，二排放平最多可容纳15个20英寸行李箱，成为不少家庭的心动之选。

除此以外，全系标配高通8295芯片、14.6英寸中控屏、L2+级辅助驾驶系统，顶配车型更搭载激光雷达，支持L3级辅助驾驶。要知道，搭载激光雷达的车型通常价格是超20万的，而零跑C10顶配的价格也就15.08万，简直没有给对手留活路。

另外还配备3D人体工程学座椅、12扬声器音响，支持前排座椅电动调节、通风&加热，空调出风口进行了隐藏式设计，而且还配备 AQS 空气质量管理系统，以“高配低价”作为主要的竞争策略。

安全性上，零跑C10前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级 2000MPa 热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6% ，获得 中国十佳车身、车身结构单项奖。此外，零跑C10采用了CTC电池底盘一体化技术，这个技术提高了整车的稳定性和安全性，这些都是同价位车型很难比的。

动力方面零跑C10提供1.5L增程版和纯电版供消费者选择，其中1.5L增程版最大马力为95Ps，电动机的总马力为231Ps，总扭矩达到320N·m。一脚油门下去，推背感就来了，对于家庭来说是绝对够用的。续航方面，C10 搭载的是高效增程系统，可油可电，CLTC纯电续航里程210km，CLTC综合续航里程达到1190km，CLTC低荷电油耗仅为5.2L/100km。

假设通勤来回20km，一周充一次电就够了，另外，零跑C10还搭载全域800V碳化硅高压平台，充电足够快，出门也省去了充电慢排长队的焦虑。

零跑C10以20万级的配置，11.38万元的价格起售，简直是对20万级车型的“降维打击”，零跑C10的品价比是有目共睹的。

回到最初的问题：新款是否”背刺”车主？旧款是否值得购买？

看销量就知道了，零跑C10上市一周年累计交付突破10万台，3月单月交付量超1.2万台，占比零跑销量32%，3月上险量破万。要知道，销量好的车型，更新换代的不会太快，价格调整也不会太大，因为车企没必要为了刺激销量，频繁地推出新款。

就产品力而言，现款零跑C10也是留有余地的，拥有B级车尺寸、五连杆悬架、200km+纯电续航混动、8295芯片、NAP驾驶辅助和7.1声道音乐座舱，3-5年智能化都不会落伍，价格门槛还降低到10万出头，与同级产品相比，品价非常高。零跑通过C10证明了“低价≠低质”，甚至有车主反馈：十几万的车，用料比合资品牌20万级更实在。

所以参考零跑以往的定价策略，新款零跑C10刚上市大概率是没优惠的，等等党还是别等了，拿着十几万的预算，显然老款“清库存”更香，品价比暂时没对手，闭眼入就可以了。