水平对置发动机究竟有什么魅力，能让宝马、长城和奔达等车企痴迷

提到宝马汽车总能联想到标志性的“直列六缸发动机。”

提到宝马摩托车能联想到什么呢？

正确答案当然是标志性的“水平对置发动机。”

宝马摩托车很是有趣，绝大多数摩托车的发动机都隐藏在车架里，只有宝马摩托车的发动机凸起在两侧。有这样的差异是因为大多数摩托车制造商偏爱V型双缸或四缸，以及并列双缸或四缸发动机；第一类发动机的特点就像是“比V”的样子，第二类发动机很常规，像是汽车用的发动机。而宝马摩托车的水平对峙发动机的缸头在左右两侧凸起，中间是发动机的曲轴和其他机械结构。

来看图片：

1.V型双缸

2.并列双缸

3.H型（水平对置）双缸

水平对置发动机有什么魅力，能让宝马汽车坚持使用如此之久？

其实不只是宝马摩托；近期长城汽车推出的灵魂S2000摩托车所采用的八缸2.0升发动机也是水平对置机型；以设计见长的奔达摩托即将推出水平对置发动机的复古车，车子看起来有些“拿破仑＋拿铁”的味道，奔达在车辆设计上从来没输过。

但也不是只有这种发动机才好看。

所以采用这种发动机一定有其他的出发点，这个出发点是提高车辆的操控性能。

在汽车领域有两大品牌偏爱水平对置发动机，其一是大名鼎鼎的保时捷，其二是冷门品牌斯巴鲁。保时捷的跑车会采用这种发动机，究其原因是该类型发动机的特点是“扁平。”由于曲轴在中间，气缸、活塞、连杆在两侧，所以水平对置发动机就像是被拍扁了似的；那么汽车用这种发动机则能够有效降低车辆的重心和质心，车辆的操控极限相当程度取决于重心和质心；其越高则车辆转弯时的侧倾程度越大，而侧倾程度越大则会更大程度拉大四个车轮抓地力的差异，车辆很容易出现失控。

反之，低一些的重心和质心配合调校水平足够高的悬架系统，车辆的侧倾程度必然会减小；车辆的操控极限显然可以更高，所以保时捷的跑车才偏爱这种发动机。至于斯巴鲁的冷门主要是因其采用的水平对置发动机动力偏弱，操控水平在同级车里也是不错的。

同理，摩托车采用水平对置发动机也是可以有效提升车辆操控水平的。

扁平化的发动机也能降低车辆的重心和质心，对于两轮摩托车而言，车辆“压弯”的感受往往会比较理想。同时两侧凸起缸头的散热器也更有利于发动机的温控，可以有效避免发动机的动力热损耗。而且理论上凸起的缸头在碰撞时也能起到保护驾驶员腿部和膝部的作用，哈雷摩托车曾经打造过的750cc水平对置发动机还设置了扰流板，其作用兼具保护、冷却和低温季节的加热作用。

不过在采用水平对置发动机的摩托车里，最为经典的车型是宝马研制的“BMW R75”型的边三轮摩托车；后前苏联仿制的“M72”型的第聂伯和国产“长江750”边三轮摩托车也令人印象深刻。

只是这些车辆或已经停产或价格高昂，宝马品牌任何一款用水平对置发动机的量产车都属于高端车；长城灵魂S2000摩托车由于排量很大且采用八缸标准，售价也去到20余万元。

这些车客观来说都与普通摩托爱好者和消费者距离太远，所以未来想要开上同类型摩托车的话，看来希望只能寄予奔达摩托了；这家摩托车制造商打造的车辆属于高端摩托车里的主流品牌，车辆门槛价在2万元左右。

但是其最新车型专利显示发动机排量应当是250cc，在休闲娱乐型摩托车里是偏小的。

奔达想要打开这一块市场的话，至少应当提供500、600、800、1000cc的水平对置发动机选项；主攻2~5万元价格带的各类摩托车，其中应当有宝马拿铁风格的选项，但也应该有大排量巡航车、旅行车和拉力车（ADV）了。

拭目以待。