一汽奔腾：最可怕的，是没有存在感

上海车展上，一汽奔腾可以说是卯足了劲刷存在感。

环绕秋千，360°螺旋云轨滑梯，咖啡，以及青海摇.....

费力，但是不讨好。

说的就是一汽奔腾。2024年，中国一汽累计销量达 320 万辆，但其中的大部分销量来自一汽旗下的合资品牌，自主品牌一汽奔腾的终端销量仅150777辆，不过是个零头。不管承不承认，一汽奔腾在一汽销量架构中垫底，是不争的事实。

奔腾，小马？

而更可怕的是，即便是这样的销量表现，一汽奔腾也是凭借着微型电动车奔腾小马取得的，然而，这款车型的成功并没有带动其他车型的销售，反而让一汽奔腾陷入了另一个困境——对奔腾小马的过度依赖。

尽管眼下奔腾小马，还能支撑一汽奔腾的销量，但是，整个行业密集的价格战和同质化产品竞争之下，即便是曾经单一品类的王者，不可能长盛不衰。更何况是低价的奔腾小马。

所以，我还是当初的那个结论，除非一汽奔腾有更强的核心竞争力，否则靠奔腾小马，很难奔腾。

悦意系列，能担大任？

目前来看，一汽奔腾的重心是在悦意系列。在2月25日奔腾开年的第一场发布会上，一汽奔腾正式宣布了自己的新能源转型规划。

那么，悦意系列，能担大任么？

我们先来看悦意03，首先按照悦意03的售价区间来看，定位为紧凑SUV市场。

而这个市场上，竞争可太过于激烈了，前有已成为市场标杆的比亚迪元PLUS，后有新晋销冠吉利银河E5。在这类主打家庭代步的车型上，除了价格，还有品牌号召力，目前来看，存在感较低的一汽奔腾，并不具备这个能力。

那么接着来看悦意08。

一汽奔腾悦意08是在上海车展开启首秀的。

我们先来简单过下产品力。

这款车的定位是B+级轿车，为年轻家庭打造。

搭载满血版骁龙8295P芯片；

有纯电版和增程版两种动力方案，纯电版CLTC续航突破600km，增程版综合续航1300km。

我实话说，悦意08的产品力不错，至少在这个短兵相接的市场下，诚意是有的，但是给我的感受就是，什么都有一点，但是什么都不精，就是看上去这的确是20万左右的车该有的配置，但是你要问我有什么记忆亮点，不好意思，真不知道。

结语

对于车企而言，最可怕的事情，是没有存在感和记忆点，消费者很难把这家车企作为购车的首选。

2025年，一汽奔腾的销量目标预计在20-25万辆左右，也就是说，在2024年15万辆的基础之上，一汽奔腾今年的销量，至少要增长33%。一汽奔腾全家的希望都在悦意系列上。

可是如今悦意03上市一段时间了，3月悦意03的销量仅459辆，这个存在感，不可能成为爆款车型。如果是按照当下这个发展逻辑的话，一汽奔腾，很难奔腾。