2025上海国际车展的保时捷展台人头攒动、熠熠生辉，重回中国市场的新款911 GT3让这里成为媒体和观众竞相追逐的焦点。除了911 GT3，保时捷还带来了新款911 GT3旅行版，保时捷最大的目标就是要保证它们搭载着纯粹的6缸自然吸气发动机，并且要保证9000转/分的最大转速，在保持自然吸气发动机纯粹感受的同时，也需要符合现在越来越严格的排放法规标准。
关于新款911 GT3和911以及718车系的发展理念和思路，我们与保时捷911/718车系负责人Frank Moser展开了一番深入交流。Frank Moser表示，新款911 GT3采用了来自911 GT3 RS的发动机凸轮轴，因此驾驶体验和动态灵活性依然没有改变，甚至比以前更强了，转向也更加灵活。同时保时捷还对变速箱齿比做了8%的性能优化提升，也会让它的动力输出更加直接。
另外，魏斯阿赫组件以前只在RS车型上提供，这次也是第一次在911车型上提供。除了前盖、车顶和尾翼与门板内饰都采用了碳纤维的材质外，车内的防滚架也同样采用了碳纤维材质，并且这台车还配备了镁合金轮圈，能够再减轻9公斤的重量。
Q：您个人更喜欢718还是911？
Frank：718是中置发动机，911是后置发动机，我只能说是不一样的感觉，我都喜欢。
Q：718与911这两种车型的驾驶方式对驾驶者来说哪台更具有挑战性？
Frank：我觉得还是因人而异，看个人的驾驶风格。这两款车都很适合，既适合赛道，又适合在山路上出弯、进弯，两款车各有特点。
Q：911车系的车款更多，保时捷后续会根据718车型，推出更多细分车款吗？
Frank：确实911比较灵活，是让人灵感比较充足的一款车型，从非常极致的GT3，到Targa这种艺术品味很高的车，再到Dakar这种能越野的车，这确实是911比较丰富的一个点，可塑性很强。718目前在通往电动化的道路上，我们也有很多想法，但要慢慢实现。
Q：现在有很多其他跑车品牌，通过电机的混动方式来提升性能。未来保时捷会继续减轻重量来提升性能，还是增加电机让性能更高？
Frank：其实，在我旁边这台基于新款911 Carrera GTS Cabriolet（992.2）打造的911 Spirit 70车型，就搭载了最新的技术。例如：保时捷革命性T-Hybrid高性能混合动力系统，集成了电动涡轮增压器、与变速箱连接的永磁同步电机、400 V高压电池。
但考虑到重量因素，我们没有为它增加“纯电续航里程”这个概念，所以对保时捷来说，功率和重量比，是非常重要的。
Q：镁合金轮圈轻了9公斤，是针对什么做的比较？
Frank：是针对上款车型的铝合金轮圈，相较减轻了9公斤。
Q：在电气化时代下会不会有插电混动，或者纯电动的911车型？
Frank：T-Hybrid高性能混合动力系统，是我们对当下最好的答案。排放标准的要求和法律法规的要求，如果允许的情况下一定会坚持纯内燃机的驱动型式，我个人认为，无论是是插混混动还是纯电动，都会大幅增加车身重量，这样就失去了911原有味道。如果法律有更严苛的要求，我们会持续探索技术，但这个技术一定要适合911。
Q：您会觉得电动车所谓的驾驶乐趣就是直线加速而已？过弯，车身重量会比较重，而没有真正在路上跑的轻盈感、操纵感和平衡感？
Frank：确实对911来说每一份的重量增加都会有不一样的驾驶体验，所以我们对重量的增加非常的严格。
如果非增加不可，就像现在的911 GT3，因为有排放的要求，增加发动机与排放系统部件带来了重量的增加，我们就会从其他地方人手减轻重量。比如：魏斯阿赫组件，更轻量化的材料等等。
Q：现在718的纯电动车型已经开始测试了，未来还可以买到718的内燃机车型吗？
Frank：我们确实已经官宣了718带来了纯电动车型，并且这台车驾驶体验会非常好。
Q：是不是可以这么理解，保时捷911更看重轻量化对于驾驶乐趣的重要性，电动车的电池带来的重量影响不可忽视，会降低车辆的操控和灵活性，这样的结果违背了911车系的初衷？
Frank：是的，之前我说到过，对911来说每一份的重量增加都会有不一样的驾驶体验，所以我们对重量的增加非常的严格。如果非增加不可，也仅仅是针对法规的必要性。当然，即便是已经远远低于法规的规定标准，持续的轻量化也是911永恒的追求。
Q：在全球电气化智能化大背景下，高性能燃油跑车的需求依然强劲。 除了目前已知的718纯电项目之外，911是否有电气化时间表，我们还能不能在992换代以后继续买到内燃机驱动的911跑车？
Frank：我们很早就说过，911将成为保时捷家族里最后一个坚持内燃机的车型。即便在全球电动化浪潮中，Macan、718等车型迈向电动化时，传奇的911将“尽可能长时间保留内燃机”。甚至有可能在未来会用“eFuel”燃料，保时捷也正在对这种燃料进行非常深入的研发。
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