2025年上海车展上，雷克萨斯第八代ES全球首发，首次推出纯电车型这对于雷克萨斯品牌而言是一个重大的进步，能看出其想在电动化浪潮中延续豪华行政轿车的市场地位，不过，在如今豪华轿车都在纷纷下探的中国市场，雷克萨斯还能如此老当益壮吗？
2025年第一季度，雷克萨斯ES以25166辆的销量蝉联进口车销冠，RX、NX分列第三、第四，前五名中雷克萨斯独占三席。表面看，这是品牌号召力的胜利，然而从反方向来看的话，这是否又代表了其对中国市场的过度依赖，进口车销量占品牌总销量的80%以上。
值得一提的是，中国进口车市场规模已连续七年萎缩，2024年同比下滑12%，依赖纯进口的ES就算把进口额度全部包揽，也势必会遇到瓶颈。
更严峻的是，雷克萨斯品牌的销量结构高度集中于传统燃油车型，一季度新能源渗透率不足10%，与行业40%的均值形成鲜明对比，如此不积极的新能源转型，只怕是要等其上海工厂落地并投入研发后才能解决，可届时市场又是几般模样，仍未可知。
除去品牌的发展原因，第八代ES的转型似乎也有点太过激进。溜背轿跑造型取代传统三厢设计，无中网前脸与分体式大灯向纯电车型靠拢。这种去中年化策略看似迎合年轻市场，可带来的问题或许不止一点。
首先便是这种激进的改款并不太符合该款产品原本的目标用户，现款ES用户中，35岁以上群体占比超60%，其审美偏好与轿跑化设计存在天然冲突。而就算是到了其极力想要迎合的年轻群体，由于还未正式上市，场接纳度存疑。但很显然的是，国产新势力以更低价格提供更极致的科技配置，ES给人这种老黄瓜刷漆装嫩的意图，想要打动Z世代，恐怕是有点难度。
最后，让人担心的就是雷克萨斯的定价体系了。身为豪华品牌，现款ES混动版起售价37.99万元，而按照纯电版本更贵的原则，其新款ES的定价预计超40万元，而不少国产新势力都已经将C级大轿车的空间和智能化带到了20万元以内，能不能形成直接竞争暂且不论，但想要花更少的成本获得更好的体验，这是亘古不变的。
汽车网评：最新一代ES的亮相，不难看出是雷克萨斯对中国市场的一次豪赌，试图以设计年轻化与电动化来重新夺回市场目光。然而，如今的现实就是，雷克萨斯的品牌光环和技术优势正在逐步消散，若继续摸着中国汽车过河，永远都只能落后，恐怕ES如今的销量神话，在几年后也只能成为其粉丝饭后的谈资。
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