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衰弱的豪门,抛开安全沃尔沃还有什么牌能打?

汽车点评车叔 0浏览 2025-04-29 IP属地: 未知
2025年4月1日,74岁的汉肯·塞缪尔森(Håkan Samuelsson)再度执掌沃尔沃汽车CEO权杖。这位曾于2012-2022年带领沃尔沃走出福特阴影、实现独立上市的老将,在上任当天,便确定了沃尔沃未来发展的三个新方向,即降本、全面电动化、拥抱吉利。吉利控股董事长李书福称其为“久经考验的领导者”,其中的赞许意味不言自明。
但从现状来看,沃尔沃的处境貌似不容乐观。品牌树立“安全”金字招牌正加速褪色,新能源转型举步维艰,中国市场销量连续五年下滑,品牌价值跌至冰点。看起来这场“救火队长”的回归,更像是沃尔沃在电动化与智能化浪潮中的最后挣扎。这不禁引发我们的深思,当“安全”沦为营销话术,这家百年北欧豪门是否已无牌可打?
处境尴尬的沃尔沃
从销量方面来看,这几年的沃尔沃在中国过得并不顺心,2024年,沃尔沃全球销量76.34万辆,同比增长8%,但中国市场销量15.64万辆,同比下滑8.2%,创近五年新低。同时2024年,沃尔沃营收4002亿瑞典克朗(约合367亿美元),息税前利润率6.8%,看似微增的背后却是以价换量的饮鸩止渴。XC60终端降价超20万元、S90插混版降价近15万元....在价格大跳水的情况下,其销量仍同比下滑21%。
与此同时,经销商退网潮亦恶化了沃尔沃的处境,2024年,广汇集团旗下多家沃尔沃4S店关闭,沈阳尊荣沃尔沃旗舰店“突然消失”,售后体系受到极大损害,车主售后无门。以上情况并非个例,2023年中山经销商退网转投新能源品牌,再往前推还有河南东安集团因返利纠纷与沃尔沃对簿公堂....目前来看,销量下滑与渠道崩塌互为因果,并已形成恶性循环。
此外从产品结构来看,燃油车仍是沃尔沃的销量担当。其中XC60全球销量23.09万辆,占比30%,作为对比其纯电车型EX30仅售9.81万辆,占比12.8%,且中国市场月销不足千辆。更讽刺的是,沃尔沃曾于2017年高调宣布2025年纯电占比50%,如今却悄然调整为含插混的电气化占比50%-60%。个人看来,沃尔沃的新能源布局堪称“虎头蛇尾”,旗舰纯电SUV EX90自2022年亮相后多次跳票,至今未量产;基于吉利SEA平台的EM90售价高达81.8万元,相比同平台的极氪009贵30万元左右,纯纯是把消费者当韭菜,沃尔沃也是求锤得锤,该车月销长期两位数。更令人无语的是,沃尔沃的插混车型纯电续航普遍不足50公里,不少用户吐槽其为“伪新能源”,而SPA2纯电平台的研发滞后,更让外界质疑其技术实力。
可以说,上述情况已充分暴露了沃尔沃转型迟缓的窘境,更加严重的是,其燃油车矩阵亦存在青黄不接的问题,XC60、S90等车型仍脱胎于2014年的SPA平台,近十年未进行实质性换代,配置与智能化水平被同级优质新能源产品全面碾压!
状况频发,信任危机
对于沃尔沃在全球市场,特别是中国市场的问题,沃尔沃总部方面还是在尽可能地给予信心。其中在去年的成都车展上,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时,便多次谈到“长期主义”和“经济规律”。在他看来,只要坚持长期主义,遵循经济规律办事,沃尔沃就能够摆脱困境,老树发新芽。可是沃尔沃品质问题频发,信任危机悄然酝酿的大背景下,袁小林所谓的“长期主义”更像是一句空洞的口号。
2025年315前夕,多地车主曝光沃尔沃4S店以山寨“宝华韦健”音响冒充原厂配件,合同中用“宝伟中置”等擦边词规避风险,涉案金额超千万元。事件发酵后,沃尔沃仅以“加强经销商管理”敷衍回应,未提出赔偿方案,被批“甩锅经销商,保全自身”。这场丑闻算是彻底撕开了沃尔沃“以人为尊”的虚伪面纱。
更令沃尔沃心惊的是,其引以为傲的安全底色正在崩塌。2024年,沃尔沃因安全带螺栓未拧紧、制动模块缺陷等问题召回8485辆;2022年9月份,其新能源因电池热失控风险召回4720辆;此外,车主投诉车身生锈、低频共振等问题持续数年未解决。种种恶性事件,彻底击碎安全神话。
除此之外,沃尔沃的傲慢式营销也在让人记忆犹新。此前袁小林曾宣称“新势力十年学不会我们的技术”,但现实是其车机系统卡顿、智驾仅限基础L2,被蔚来、华为全面碾压。经销商甚至篡改合同条款、用山寨配件,而品牌方选择“控评”而非直面问题!
当经销商欺诈不能得到妥善解决,当产品质量问题被推回给用户,当安全两字彻底沦为营销话术,沃尔沃失去的不仅是市场份额,更是消费者的信任与品牌的生存根基。
车叔总结
总的来看,塞缪尔森的回归虽提出“降本、电动化、拥抱吉利”三剂药方,但沃尔沃的病灶已深入骨髓,当安全不再是护城河,当豪华止于降价促销,沃尔沃的北欧神话,终将沦为一场唏嘘的怀旧。预测一下,无牌可打的沃尔沃,或成下一个“传统贵族”弃子!
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