风阻系数罗生门：当“实验室数据”撞上“民间实测”

新能源车的续航一直是大多数消费者介意的问题，少了怕走不远，多了担心虚标，如何平衡这两个点一直都是新能源车企在做的事情，例如加大电池、优化空气动力学、降低车重等等。其中空气动力学有一个关键指标，那就是风阻。关于风阻的争议，其实一直没停过，比如下面这件事。

五一假期期间，有博主发布视频称，他自费租赁位于天津的中汽研风洞实验室对阿维塔12进行测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，远高于官方宣称的0.21Cd，甚至与20年前的燃油车相当。视频强调测试遵循CSAE 146-2020标准，但因品牌方干预未能获得实验室正式报告。这个视频再次引发了人们对风阻系数的关注度，以及对车企公布参数真实性的质疑，就连远在美国的“DOGE”政府效率部主管、特斯拉CEO——Elon Musk（埃隆·马斯克），都转发了这个视频，引发了国际关注。

图：Elon Musk的X账号已经更名为gorklon rust。

阿维塔方面的反应速度很快，副总裁雍军表示博主去年就表示过要测试阿维塔12的风阻系数，公司担心车辆的配置不正确或者未处于工作状态，随后邀请博主一起测试但被拒绝。然后博主方面表示测试车的选择是由粉丝投票得来，并且测试前也未与阿维塔方面取得任何联系。这场争议不仅吸引了大量网友的关注，也再次引发了汽车行业对风阻测试的普遍讨论。而且目前国内三大风洞实验室都需要依靠车企的合作来保证收支平衡，独立性难以维持，并且行业内没有对于风阻系数的统一标准，人们对于风阻系数这个抽象概念的印象也非常模糊。

目前这个事件的状态就是“公说公有理”，暂时无法判定对与错。笔者认为，与其争论是非，不如给大家再简单科普一下风阻，让大家对这个概念有个比较清晰的认知。

在提到风阻之前，我们要知道的是，车辆在前进的过程中，始终要应对地球的重力、地面滚阻和空气阻力。重力和滚动阻力这里不过多展开，然后就是空气阻力，简单来说，就是速度越大，你会感觉越难前进，如果各位小伙伴有骑过车的，你就会明白什么意思了。空气阻力的量化指标就是风阻系数（Cd），数值越低，空气流过车身的时候就越顺畅，燃油车时代大家都不会特别关心这个，反倒是现在的新能源车，就很需要低风阻，因为在现在电池技术没有特别大突破的当下，低风阻确实能提升几公里甚至几十公里的续航里程，但影响风阻的因素特别特别多，这里就不再赘述。

图：风洞测试示意图。

除了前面提到的风阻以外，现在的新能源车企都在想方设法挖掘卖点，把很多不该大量用于汽车的配置放进去，比如大家常常讨论的“冰箱彩电大沙发”、隐藏门把手、语音助手、OTA升级等等，甚至还把L2级辅助驾驶当成“L3”、“智驾”来宣传，这种宣传手法不仅仅会让消费者产生错误认知，甚至还会把驾驶者自己、车内乘员，甚至周边其他交通参与者产生极大的安全隐患。因为“智驾”产生的事故不胜枚举，我也不再多举例子。

从表面来看，阿维塔这个事件不仅引发了人们对风阻系数的关注度，以及对车企公布参数真实性的质疑，实际上是消费者对汽车的认知有了进一步的提升，对于车企“过度营销”、“虚假宣传”这些手法，开始有了脱敏的迹象。我只想说，这个趋势是好事，毕竟人们开始了解汽车本身，对车企的营销名词都麻木了，车企已经很难用营销来刺激消费，同时笔者也想说，在这个流量为王的时代，如果利用过度，流量终究会反噬自己。