对话领克高管：领克900如何为大家庭打造“神车”？

4月28日，领克900正式上市，推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra及2.0T探索版四款配置，限时售价区间为28.99万元-39.69万元。新车基于SPA Evo架构打造，定位为一款中大型SUV，提供6座布局。在上市发布会后，极氪科技集团副总裁康国旺、领克汽车销售有限公司副总经理穆军接受了媒体群访，就产品亮点、市场表现、交付规划、渠道建设等话题进行了深入交流。

一、市场表现与销量目标

在被问及上市当晚大定1万台是否在预期之内以及今年的销量目标时，穆军表示，参与市场竞争需给用户更大诚意。从昨天的情况来看，前排就座的100多人中，下单客户的转订下单率超过90%，市场反馈热烈。今年市场竞争激烈，众多大型车涌入市场，领克900将价格定在合理区间，也收到了预期效果。在如此内卷的市场环境下，领克900的目标是成为细分市场标杆，保5争3。对于已在市场取得成绩的品牌，领克表示尊重并敬畏市场，而上市1小时大定1万台的成绩确实超出了很多消费者和媒体的预期。

康国旺补充道，领克900从产品定义到最终呈现，与预期吻合度非常高。其定位为家用大型SUV旗舰标杆，在安全、空间、性能和智能化等方面表现出色。安全方面，采用了多项先进技术保障驾乘人员安全；空间上，不仅尺寸大，更注重灵活性，无论是乘坐空间还是功能拓展空间都能满足家庭需求；性能上，传承SPA架构的豪华性能基因，依托SPA Evo架构和先进技术装备，带来媲美BBA的驾控体验，这一点也在媒体老师和客户的试乘试驾中得到验证；智能化领域，硬件装备和软件调教并重，依托集团赋能不断升级。可以说，领克900是对用户需求洞察深刻并完美实现的一款产品。

二、产品亮点与研发故事

（一）安全性能

在谈及产品安全性能时，穆军特别提到了领克900的三排双百连环碰撞测试。康国旺讲述在产品研发时提出“第三排要做的跟第一排一样好”，而三排双百连环碰撞正是为了验证这一设想。该测试模拟高速上被连续追尾的极限状况，车辆在时速100km/h的尾部偏置碰撞后原地转90度，再遭受侧面撞击。在此种极端情况下，领克900成功保证了第三排的安全，确保车内人员不受伤害，充分展现了其卓越的安全性能。

（二）空间设计

领克900的空间设计也独具匠心。康国旺介绍，在开发过程中，团队对每一个细节都精雕细琢。例如天地门的设计，经过80场调研后确定，对于这样的大型车而言，天地门不仅方便行李箱在倒车时打开，还延伸出诸多功能，如可坐在后面钓鱼等。为实现天地门的设计，团队攻克了诸多技术难题，包括专利技术、密封、长滑轨和平滑地板等。

在座椅设计方面，为满足第三排乘坐舒适性，团队中身高较高的同事对第三排平地板和长滑轨提出需求，以方便安装儿童座椅。旋转座椅的开发同样历经波折，需要解决转盘加强、安全带碰撞等问题，经过多次验证才最终实现。此外，后排门开到90度的设计来自用户体验团队，这一设计极大地方便了乘客上下车。在空间挖掘上，领克900通过一体式双门环等设计，在保证碰撞安全的同时，压缩出更多车内空间，为乘客提供更宽敞舒适的驾乘环境。

穆军进一步解释了针对二孩家庭的空间设计巧思。考虑到二孩家庭可能需要在二排和三排安装儿童座椅，领克900的二排座椅可旋转，方便安装儿童座椅，且座椅具备防夹手、防碰功能。同时，为照顾到家庭中的老人，第三排座椅配备了加热、按摩功能，并且可一键调节二排座椅，为后排乘客提供了独立舒适的空间。

（三）动力与性能

在动力方面，康国旺表示，领克900的EM-P系统能给客户带来良好的驾驶感受和节油印象。无论是07、08、09还是现在的900，该系统可油可电可增程，在各种路况下，满电或亏电状态下都能保持良好性能，非常适合领克客户的实际使用场景。

（四）智能配置

对于领克900的智能配置，特别是智驾体验方面，康国旺称，国家对智驾有明确的安全要求，领克900全系标配激光雷达，在第一版交付中，Orin和Thor芯片的智驾功能基本拉平。由于Thor芯片开发进度及驾驶辅助系统同步开发的问题，部分功能如智能泊车需要后续OTA实现。但无论是Orin X还是Thor芯片，领克都将通过后续产品开发不断优化用户体验和性能，丰富功能，提升用户感知。同时，领克900的智驾功能在全国范围内开放，城市NOA和高速NOA都能正常使用，确保高质量交付。

穆军强调，领克和吉利集团一直坚持高质量标准体系，在智驾辅助系统开发过程中，内部使用大量产品进行测试验证，确保软件成熟后再交付给客户，避免让客户成为“小白鼠”，这也是领克在智能配置更新上有时较慢的原因。

三、交付与售后服务

在交付能力和售后服务方面，穆军介绍，1.5T车型在上市当晚经销商就已进行部分交付仪式，2.0T Ultra车型将于5月上旬开始交付，探索版则在5月下旬交付。

售后服务层面，领克采用经销商模式，同时探索直联网络和直营服务，期望打造新的服务流程和方式反哺经销商渠道。目前领克正在建设新能源网，但服务水平尚未能完全满足30-40万元价位用户的诉求。领克有三成用户来自BBA的置换用户，这对领克的服务提出了更高要求。直营模式虽能保证一定服务底线，但服务水平并非最高，而优秀的经销商服务水平往往能超过直营。随着领克900的大卖，领克将迎来提升服务水平的契机，通过服务更多客户，对网络进行重新筛选和优化。

四、渠道营销与建设

谈及渠道营销和建设，穆军表示，领克在营销上坚守“正出奇”的策略。传统营销模式有其不可替代的作用，领克会继续坚持；同时，也在积极学习和运用新的社交媒体传播方式。

在渠道方面，领克有着丰富的探索经验。领克初创时就尝试过直营模式，虽当时不够成熟而回归经销模式，但订单体系一直按直营模式搭建，如今开展直营代理模式相对简单，系统无需大改造。经销模式是传统的造车卖车方式，而新势力以订单拉动生产，以销定产，反向满足客户需求。领克认为以客户为中心是商业逻辑的核心。目前，领克通过直营、经销、代理等多种模式，借助领克900的契机，推动渠道换新，提升品牌形象。这不仅是产品的挑战，更是对整个品牌、渠道和服务的全面考验。

五、市场反馈与未来规划

（一）市场反馈与订单情况

从市场反馈来看，领克900的表现令人惊喜。截至目前，订单数量已达4万多。穆军表示，在昨晚的热度之后，消费者下订更加慎重，很多人需要试驾并与家人商量。五一期间将迎来第二波订单高峰，因为届时消费者有更多时间去车展或商超展看车、试车。近期走访近20家渠道发现，看过、试过900的消费者基本都对产品表示认可，“旦用难回”。领克900吸引了许多40-50岁的消费者，成功触达了此前领克未覆盖的客户群体，未来潜力巨大。下一阶段，领克将通过更多营销活动和体验活动，让消费者看到、试到车，努力实现市场排名保五进三的目标。

（二）油电混动研发进展

针对油电混动研发进展的问题，康国旺称，领克和吉利在油混领域有技术储备。领克900的EM-P系统就是技术实力的体现，该系统可油可电可增程，能满足多种使用场景，给客户带来良好的驾驶和节油体验。

（三）海外市场规划

在海外市场规划方面，穆军表示，目前领克900聚焦国内市场。国内市场竞争激烈，若能在国内取得成功，出海并非难事。在上海车展上，已有海外经销商呼吁领克900进入海外市场。全球客户对车辆的需求有共通之处，都追求大空间、舒适、安全、操控好且智能化程度高的车型。然而，领克900出海面临适配网络的问题，如国内车机功能丰富，而在海外可能更多依赖手机与车连接实现车机功能，这需要进行相应开发。此外，在国内供应未保障的情况下，平行出口也存在困难。领克目前以订单拉生产，车辆与客户大定绑定，经销商无法将车平行出口。待国内供应链梳理清楚后，会考虑出口问题。

（四）产品布局与SKU设置

对于领克900在产品布局中的定位，穆军称，市场上有众多竞品通过多款大型和中大型SUV覆盖大家庭需求，如理想L6、7、8、9系列。领克推出900，价格覆盖理想部分车型区间。未来是否推出其他类似产品，将取决于领克900的市场表现。理想也是逐步推出车型，领克会学习其经验，考虑新产品与900是否会相互抢市场。利用SPA Evo架构，领克有能力打造不同座位组合的车型，但需根据900的市场反响和成绩，在6个月左右做出商业和研发决策。

在SKU设置上，康国旺解释，领克900减少客户对比选择，以解决决策艰难的问题。许多配置实现标配，如香氛、小桌板、按摩、加热等功能，让客户无需纠结配置差异。消费者可根据实际使用场景和购车预算选择车型，从目前市场反馈来看，这种方式初步证明有效，让客户能够“闭眼入”，无论选择哪个版型和配置，都能获得高品质产品。

（五）品牌个性与车机系统

针对领克900如何延续品牌个性运动风格的问题，康国旺表示，领克900在运动性方面有独特设计。后轮转向技术不仅提升高速稳定性，还兼顾停车便利性。与跑车后轮转向不同，领克900开发了正负10度、总共20度的转角范围，在高速上通过转向和双电机实现扭矩分配，提升高速稳定性，麋鹿测试成绩可达83.2km/h。在低速时，双电机和后轮转向带来丰富场景，如华尔兹式掉头和蟹行模式等。

在车机系统方面，领克900基于LYNK Flyme Auto架构开发，在此基础上针对900的特殊需求增加了大量设计，如前后双大屏交互、4个音响分区等功能。对于泊车、蟹行模式等功能，后轮转向对轮胎无影响，而华尔兹式掉头在特定路面可能对轮胎有一定磨损，但车辆已设置保护机制，通过扭矩实时监测，在路面粗糙时会报警，保护车辆和轮胎。

穆军补充道，领克02、03注重操控性，而领克900作为家庭用车，更强调操稳性，要兼顾车内家人的乘坐体验，避免晕车。在驾驶时，车主在独自驾驶和搭载家人时应有所区别，搭载家人时需控制驾驶风格，确保家人乘坐舒适。

（六）智驾系统差异与研发优势

在智驾系统方面，康国旺表示，整个吉利集团在智驾领域统一管理，领克900使用的千里浩瀚驾驶辅助系统与吉利内部品牌在智驾体验上，因车身尺寸、动力形式等因素存在细微差异，但总体体验会通过平台化开发和统一更新逐渐拉平。在后续开发中，智驾团队会按照集团质量标准进行验证，不断优化算法，提升智驾体验。虽然车身形态和大小会导致一些功能表现不同，如绕行、泊车等，但安全算法统一，保障用户安全。