内卷加剧，是谁给了领克900卖40万元的勇气?丨新车

“人无我有”的体验优势，将成为未来竞争的关键。

汽车市场的内卷状态，可谓“只闻新人笑，未见旧人哭”，国产新势力崛起的速度和产品迭代的效率，让一众豪华品牌汗颜。两年前买的新车刚过1万公里便在各方面跟不上时代脚步，那么问题来了，在一众“降价”浪潮中，还有人敢于高开高走，是谁给了他们勇气？

前不久，领克900以28.99万至39.69万元的限时售价杀入大型SUV市场，要知道顶配版本的指导价40万元价格线。

作为吉利集团战略整合后的首款旗舰车型，领克900的定价策略既承载着品牌向上的使命，也面临着理想L9、蔚来ES8等强敌的围剿。

“六座同权”破解家用SUV困局

定位家用的大六座车型，领克900的底气首先源自SPA Evo架构的技术赋能。车身尺寸达到5240mm×1999mm×1810mm，轴距3160mm，通过纯平地板与超长滑轨设计，6.16㎡的舱内空间，得房率达88.2%，二排座椅支持180°旋转，三排座椅可前后滑动125mm，无论在实际体验还是空间灵活性远超传统SUV。

面对理想L9开创的“奶爸车”赛道，领克900选择差异化竞争——其提出的“六座同权”理念，曾经第三排的“憋屈座位”也能享受到前两排相同的舒适度。

三排座椅均配备加热/通风/按摩功能，靠背支持155°大角度调节，腿部空间达920mm，彻底告别“第三排小板凳”体验。另外，全车6个USB-C接口、6个手机无线充电面板、6温区独立空调，让第三排获得前所未有的尊贵感。

这种设计思路与理想L9的“冰箱彩电大沙发”，有着截然不同的体验理念。领克900更强调空间灵活性与场景扩展性，“天地开合”的尾门可变形为“户外吧台”，配合3.3kW对外放电功能，构建起天然拓展空间。

以“技术过剩”应对行业内卷

领克将一众全新技术首先搭载于领克900之上，例如LYNK Flyme Auto智能座舱系统，采用双8295芯片，“八屏互联”、30英寸6K一体屏、哈曼卡顿31扬声器音响系统，构建起领克当下最能打的移动智能空间。而“千里浩瀚”智驾系统，采用英伟达Thor芯片，算力达700Tops，支持城市NOA与端到端高阶辅助驾驶。

另外，Super AI数字底盘，整合双腔空悬与CCD电磁减振系统，配合智能魔毯悬架，实现每秒1000次路面扫描预判。后轮转向技术，转弯半径压缩至5.4米，配合双电机四驱系统，可输出630kW综合功率，4.3秒破百的同时，兼具蟹行模式与原地掉头功能。这种将百万级豪车技术下放的策略，使其在动态性能上形成降维打击。

对比同价位车型，蔚来ES8在换电服务与品牌调性上占优，理想L9虽在市场保有量上领先，领克900的底盘素质与智驾硬件，已经是妥妥的第一梯队，有充足实力向前者发起挑战。

这一次领克900的上线，也领克品牌从“性能车”向“家庭车”的认知重构。过去，领克03+等车型凭借2.0T+8AT动力总成树立起“国产小钢炮”形象，但领克900却选择弱化运动属性，转而强调“开车比坐车舒服”的家用体验。其方向盘转向比可调、悬架软硬可调、能量回收强度可调的三重可调机制，正是为满足不同家庭成员的驾驶需求。

尾 巴

新一代家庭用户不再满足于“能坐人”的基础需求，而是追求车辆与家庭生活的深度融合。

领克900通过“六座同权”“场景平权”等设计，让每位家庭成员都能获得尊重感，后轮转向、电动尾门吧台等创新功能，构建起差异化体验。这种“人无我有”的体验优势，将成为未来竞争的关键。