2025年5月13日，日产汽车公司发布的2024财年财报，而日系车企的困境暴露在公众面前。12.6万亿日元的净销售额背后，是同比下滑0.4%的惨淡；更触目惊心的是698亿日元的营业利润，同比暴跌87.7%；而6709亿日元的净亏损，则直接将这家曾经辉煌的企业推向了悬崖边缘。这份财报不仅折射出日产汽车在全球市场的节节败退，更揭示了传统车企在新能源转型浪潮中的集体焦虑。
财报数据显示，日产汽车2024财年全球销量仅为334.6万辆，营业利润率低至0.6%。中国市场的数据尤为刺眼，2025年前四个月，日产在华销量同比下滑24.56%，主力车型轩逸的终端售价已跌破10万元人民币，却仍难抵挡比亚迪秦PLUS等竞品的冲击。面对危机，日产在财报发布当日抛出了堪称史上最激进的改革方案：到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂并将动力总生产线压缩40%，这比2024年11月最初计划的9000人裁员规模扩大了一倍多。据悉，位于日本栃木县的研发中心和九州工厂将成为首批调整对象，其部分产线将转移至泰国基地。 如今面对深陷销量滑坡、新能源转型滞后的现状，在日产整体现状都不太好的情况下，日产推出了纯电车型N7，它能否扭转日产每况愈下的颓势呢？别的先不说，咱先来看看N7这个车。
光看配置确实比较诱人，接近5米的车身长度，12万到15万的售价区间，除了入门级车型，其余都标配L2级驾驶辅助系统、8155/8295芯片，更有Momenta加持，听上去相当吸引人，回头想想，一台定位和比亚迪汉EV以及小米SU7相同的合资纯电轿车，售价上比国产纯电轿车拉低了一大截，不过以日产目前的处境来看，N7但凡和国产车一样的定价那基本上就没有什么竞争力了，如今的日产也就只能在低价上争市场了，其他方面并没有什么优势。
既然想用低价去博得国人的喜爱，那应该做足了功课才行，首先在智驾上，N7的高速NOA和城市NOA只有MAX版本才有，并且与Momenta合作的NOA系统号称“无需高精地图”但是它实际覆盖多少城市呢？真的靠谱吗？
另外，日产N7引以为傲的就是它的冰箱彩电大沙发的配置，也是很多媒体竞相报道的，什么AI零压座椅、智能冰箱、氛围灯等各种堆料，这明显就是在对国产新势力的跟风，大家也都知道，日产的强项其实是发动机和燃油车的调教，如今纯电车型N7的底盘却采用的是前麦弗逊悬架+双腔空悬的组合而，同价位的国产车大部分已经普及双叉臂结构，所以它的技术优势也什么突出。
再来说说N7的三电，既然要对标小鹏和小米，N7却搭载了58kWh和73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高635km，而大家要知道，小鹏P7+已经达到了700km+的续航，N7的电池容量和能量密度明显差很多，并且电池供应商东昱欣盛为二线厂商它的安全性和可靠性有待验证。
面对如今日产的颓势以及日产车型频发的质量问题，奇骏发电机漏油、天籁座椅开裂、逍客变速箱顿挫，甚至新车轩逸被曝出售补漆车等问题，日产的口碑也正在一点点瓦解，如今N7宣扬的天花乱坠，它真的能撑起日产下滑的趋势吗？真的能力挽狂澜救市吗？我们拭目以待！
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