技术：深度解析宝马B58发动机，为何BMW直列6缸被称为“机皇”

技术：深度解析宝马B58发动机，为何BMW直列6缸被称为“机皇”

对于改装车玩家来说，相信对宝马的直列六缸发动机并不陌生，从B58到S58，这款发动机被冠以“机皇”的名号，足以看出其实力，B58不仅用在宝马M240i和Z4等车型上，还出现在丰田的Supra上，那么宝马的直列6缸有哪些技术特点？能得到广大玩家的认可，下面我们来详细分析。

丰田2JZ的“继任者”

第一次听说第五代丰田Supra将采用宝马直列六缸发动机时，大部分车迷持怀疑的态度。虽然其他车企拥抱V6发动机时，宝马始终是直六引擎的守护者，但要满足丰田的需求并不容易，其前代车型被大家称为“牛魔王”，核心原因是丰田的直列6缸发动机。

第四代Supra搭载代号为2JZ-GTE的3.0T双涡轮增压直列6缸发动机，以耐久性闻名于世，改装后轻松突破千匹马力，甚至一些玩家将其压榨到2000马力，丰田牛魔王Supra因此成为直线加速赛中的常客。

在第五代Supra上，丰田使用了宝马的B58 3.0T涡轮增压直列六缸引擎，这台引擎是2JZ当之无愧的继任者。从2015年量产到如今，B58诞生已经超过10年，目前依旧是宝马集团的核心机器，2019年，宝马推出了B58的高性能版本S58，延续了性能基因，目前用在M2、M3和M4等车型上。

强度和丰田2JZ如出一辙

宝马B58和丰田2JZ一样，都有巨大的升级潜力，这意味着原厂的调校偏向保守，功率只有400马力-500马力，但这个输出不是发动机本身的极限，有些改装厂在保持原厂连杆活塞的情况下，仅通过升级凸轮轴、涡轮，重新调校ECU，就能让原厂发动机输出700多匹马力。为Formula Drift打造千匹B58引擎的Papadakis Racing提出，宝马显然在设计时做了超规格强化。

这种超规格设计与2JZ如出一辙。诞生于日本泡沫经济年代的2JZ，得益于丰田当时雄厚的资金实力和可靠性追求。其铸铁缸体堪称工业艺术品，能承受巨大的增压压力。三片式缸垫、锻造曲轴和强化框架结构的设计，看起来更像柴油卡车引擎，而非普通汽油机。

相比之下，B58的铝合金缸体看似纤薄，实则暗藏玄机，设计精妙，丰田2JZ与宝马B58的差异映射了汽车工业数十年的进步：前者诞生于CAD技术还没有普及的80年代，后者则受益于现代工程技术的加持。尽管B58缸体看似缩水，却能承受千匹马力的改装需求。

宝马为B58注入了高度模块化设计理念。这款引擎不仅与B38三缸、B48四缸共享技术基因，更与压缩比达16.5:1的B57柴油六缸引擎息息相关，采用相同基础铸件和封闭式缸体结构。封闭式曲轴箱的排气侧和进气侧采用复杂的肋条阵列，油泵侧增加了一个加强框架。这种柴油机级别的强化设计，正是B58能够媲美2JZ的关键所在，柴油机由于采用压燃系统，需要更高的缸体强度，共享设计让汽油机有了超出常规设计的强度。

先进气门技术加持

当然，丰田依旧可以使用2JZ，动力输出没有问题，但油耗、碳排放等明显跟不上时代，宝马的B58则满足更严苛的排放规定，B58采用Valvetronic电子气门升程系统与Double VANOS可变气门正时技术，气门控制更智能，虽然看起来系统结构精密但脆弱，但实践证明这套系统在9000转工况下依然可靠。对于千匹改装需求，Papadakis团队仅需升级凸轮轴和气门弹簧即可。

B58也跟随排放规定的改变进行了更新，2018年，燃油系统经过升级，压力提升了75%，配备了升级的高压燃油泵和喷油器；催化转化器中安装了颗粒过滤器；正时链条由之前的两部分组成，改为新的一体式结构；此外，气缸盖和曲轴箱还采用了新的独立冷却回路，在性能提升的同时满足全球排放标准。

选车侦探观点：在直列六缸领域，宝马取代了丰田，成为改装玩家心中的“机皇”，B58以更紧凑、高效的身躯，实现了丰田2JZ的大部分特性，同时满足严苛的排放规定，可以说是内燃机技术的进化缩影，但随着电动时代的到来，显然这些发动机的短板也凸显出来，油耗大，双电机可以达到同样的动力，价格高昂。大家觉得宝马的发动机技术怎么样？欢迎讨论。