没有卖不好的汽车，只有不够低的价格——这是许多汽车爱好者的观点。
解读XT4虽然价格竞争难免促使车辆品质的下降，一分钱一分货才是硬道理；但是对于利润空间本就偏大的豪华品牌燃油车而言，其产品价格调整空间确实是足够大的。就比如凯迪拉克XT4，这款车的新款售价来到15.99、17.99、18.99万元，作为一款紧凑级SUV，其价格确实是无法再给出中、差评了。
先来看图。
凯迪拉克XT4并不是一台很小的车，在大多数汽车爱好者的观点里，豪华品牌的入门级车普遍都是“小家伙；”比如奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，实车都是尺寸偏小的。但是凯迪拉克XT4的车身尺寸来到4602*1881*1630毫米，轴距为2779毫米；实事求是的评价这款车，其在紧凑级SUV阵营里并不算小，车身长度超过4.6米已经属于“A＋”的水平，接近1.9米的车身宽度也是比较理想的。
所以这款车作为家用车是合格的，重点是现在以曾经的别克昂科威S或雪佛兰探界者的预算极氪选择到凯迪拉克品牌的同级车，要说没有吸引力显然是违心的。
来看动力：
15.99万元，都会型，1.5T&9AT＋MHEV17.99万元，豪华型，2.0T&9AT＋MHEV18.99万元，尊贵型，同上1.5T版本的动力储备为155kW/270N·m，满足通勤代步是没有问题的；在同排量发动机里，其最大功率已经达到量产机的最高标准，对应的公制马力为211PS，相当于一部分2.0T发动机的水平；只不过最大扭矩还是比不上2.0T，所以初段加速爆发力略弱，但看汽车的加速性能还是要看功率和马力的。
其马力质量比为126.57，百公里加速成绩标定为8.9秒，理论上可以略快。
2.0T版本的破百成绩是7.7秒，水平显然也不错。
MHEV指的是轻混系统，与一般混动系统不同；轻混只是给发动机集成一台BSG电机，其功能发电和启动，也能够在起步阶段辅助输出动力以降低发动机运行负荷，耗油量是会略低一些的。
只是用法和普通燃油车没有区别，所有轻混汽车都可以直接视为略微省油的燃油车。
同时其2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量本也偏低。
其用户众测平均油耗*（真实平均油耗）显示为8.93L/100km，对应的是带有轻混系统和LXH发动机的版本；对于紧凑级SUV而言，这个耗油量显然是可以给出好评的。1.5T版本当然会再低一点。
基础配置不再赘述，需要说明的是凯迪拉克XT4全系没有四驱！如果对四驱SUV感兴趣就去选同级别的国产汽车。反之，没有四驱需要则可以考虑这款车。另一个需要讲解的是车辆虽然没有备胎，但是其采用的是俗称为“防爆轮胎”的缺气保用轮胎；这一点要比一些同价位的新能源汽车更有诚意，因为这种轮胎在漏气之后还能以80km/h的速度短距离行驶，开到补胎店是没有问题的。
其余的配置里的亮点是全景天窗，天窗可以打开，全景天幕只是一块玻璃车顶，是打不开的。
中控台标配33英寸的曲面屏，用高通骁龙8155芯片，也算是一个亮点。
总结：
凯迪拉克XT4的价格确实杀到底了，客观上也不宜再低；否则凯迪拉克的品牌定位会变得模糊，一个豪华品牌的产品价格门槛是不宜过低的，压住中端车的价格门槛已经是极限，低于15万则会进入主流车的价格区间，这对于品牌定位而言是不对的。所以对于这款车也不用再有关于价格的奢望，相信这个价格就是它的底价了。
对于凯迪拉克品牌还是有一个建议，现在重塑高端品牌形象是很重要的；CT4/5/6轿车该考虑换代，SUV车型阵容里应当考虑引进更高端的车型，甚至可以考虑引进大型豪华越野车凯迪拉克凯雷德。
并且为品牌里的中、高端车型提供插电混动或增程混动驱动方案，迎合主流市场用户的偏好才能进一步扩大品牌市场份额。
凯迪拉克还是有机会的。
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