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YU7改掉了SU7的哪些缺点?YU7定价不会便宜?

汽车洋葱圈 1397浏览 2025-05-26 IP属地: 未知

哈喽大家好!

如果说哪款车型不公布售价,就能吸引全网关注、成为破圈话题的话,当下基本上就是小米YU7了。

YU7改掉了SU7的哪些缺点?YU7定价不会便宜?

虽然连大致的价格区间都没有公开,但是现在小米YU7的外观、内饰,以及关键的动力、续航、配置等信息,都已经公开。今天我们就基于已知的信息,聊聊YU7这款车产品力究竟如何,并预测一下它正式上市后,到底会定怎样的价格。

小米YU7是台怎样的车?

作为小米造车的第二款产品,YU7在很多地方同SU7是相通的,例如最基本的尺寸参数,二者轴距同为3米整,车身长度相差2mm,同时宽度也比较接近,两者同为C级中大型车,只是一个是轿车,另一个是SUV。

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不过,YU7绝不是简单地基于SU7拔高而来,从外观造型、内饰设计,到辅助驾驶、座舱功能等各类配置,YU7相比SU7都有全方位的改动升级。具体差异我们稍后细聊。

还是先看看基本定位,在高端纯电SUV这个类别里,小米YU7同价位里存在竞争关系的不少,但很难找到能完全对标的直接竞品。

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例如目前销量最高的特斯拉Model Y,是一台车长不到4米8的中型SUV,相较YU7小一圈;同为中大型SUV的智界R7和智己LS6,轴距、车身都明显比YU7短一截,且纯电版销量有限,不足以成为YU7的目标竞品。

至于极氪7X、小鹏G9、阿维塔07等20万+的纯电SUV,则都是标准的B级中型SUV,仅仅比Model Y要大一些。

价格重叠的主流纯电SUV里,小米YU7的长、宽和轴距都排第一,但它的车身高度只有1608mm,恰恰是最低的一个,比侧重运动感的Model Y、阿维塔07都要更低。从这也能看出,小米YU7对跑车感外观的追求,要比其它厂商更加彻底。

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小米YU7的基本定位就是这样,接下来我们就看看和首款车型SU7对比,YU7具体有哪些提升。

相比SU7,改进了什么?

升级点1、外观更协调,内饰更高级

虽然保时捷风格的外观,是很多人买小米SU7的主要原因,但是客观地讲,因为“拼接”了不同风格的设计,SU7外观的一些细节,例如前部的大灯和后部的尾灯,放在整个车身上都有点突兀、不够协调。

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YU7的造型和法拉利Purosangue心有灵犀,虽然延续了SU7的灯组造型,但在YU7这款车上,整体比例和细节的融合度,看起来都要比SU7更和谐。

另外,YU7的前舱盖也升级为蚌壳式,这也让它车头的观感显得更加整体。

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相比外观,YU7提升最大的还是内饰。SU7内饰的设计和质感,都平平无奇,而YU7则有了明显的创新,取消了传统的仪表屏,在风挡处设置了一块1米多长的“天际屏”。

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和阿维塔的远端屏不同,YU7的“天际屏”其实是以投影的方式,在经过暗化处理的风挡玻璃上投射出图案信息,业内称之为PHUD全景抬头显示。宝马下一代纯电车型,也采用了类似技术,至于谁会率先上市,目前还不好说。

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“天际屏”之外,YU7内饰细节的提升也非常明显,双拼色的方向盘质感很突出,车门板、中控台采用了大面积的环绕式皮革包覆,浮岛的杯架升级为伸缩式,整个座舱的氛围,具备了高端SUV应有的豪华感。

升级点2:800V平台成标配

小米SU7有73.6和94.3kWh两个电池容量版本,其中入门版工况续航是700公里。YU7也有两个电池版本,但容量分别为96.3和101.7kWh,都超过了SU7的大电池版本。

这样一来,YU7的后驱版续航直接打到了820公里,两个四驱版续航稍短,为770和760公里。

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另外小米SU7仅仅在Max顶配才出现的800V高压平台,在YU7上成了标配,且YU7的Max顶配采用的,是5.2C的高倍率电芯,10-80%快充只需要12分钟,相较SU7提升明显。

升级点3:前排有零重力、后排靠背可调

小米SU7最受诟病的一大缺点,就是后排舒适性一般。而在YU7上,整体舒适性有了质的提升。

首先是前排,YU7前排配备了两个零重力座椅,这在纯电SUV里还是比较罕见的,不过只会出现在Max顶配版。

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更关键的是在后排,从入门版开始,YU7就标配了二排座椅的电动靠背调节,坐姿可以在100-135°之间无级调整。这样一来,即便YU7后排的绝对空间不算大,但配合更高的车身和坐姿,它就彻底解决了SU7小板凳坐姿的问题。

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除此之外,小米SU7只有顶配才出现可变阻尼减震和空气悬架,YU7则直接标配了可变阻尼减震,中配就给到空气悬架。同时相比SU7还全系标配了前后排的隔音玻璃。

升级点4:激光雷达成标配

因为此前发生的事故、以及近期媒体同行的AEB测评,小米SU7目前在辅助驾驶层面的口碑不大理想,所以YU7在智驾硬件上,相比SU7有了大幅升级。

首先是SU7从中配才出现的激光雷达,在YU7上实现了标配;同时智驾芯片从SU7的2颗Orin,升级为单颗AGX Thor芯片,算力达到了700 TOPS。

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另外在车机方面,小米SU7配备的是骁龙8295芯片,这在当下已经算是第一梯队,YU7又进一步升级到了骁龙8Gen3,性能进一步提升。

以上就是小米YU7相比SU7的主要提升,对比下来我们能发现,小米在第二款车上明显花精力改掉了SU7上出现的一些问题,仅仅相隔一年多的时间,小米造车的经验丰富了很多。

接下来回到开头提到的那个问题:小米YU7会卖多少钱呢?

起售价,不会太低

预测小米YU7的价格,是一个很复杂的事情,需要考虑的因素有很多。

首先是参照一般的惯例,同品牌内的车型,同级别、同平台的SUV,普遍要比轿车贵10%左右,例如特斯拉的Model 3和Model Y,极氪的007和7X等。按照这个逻辑,小米SU7起步21.59万,那么YU7门槛应该会在23-24万区间。

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但如果你有这样的预期,那么大概率可能要失望了,因为上面我们提到,YU7公布的三个配置中,起步就用上了96.3kWh的大电池,其锚定的应该是24.59万的SU7 Pro,按照这个基础,YU7起步价大概率会在26-27万区间。

另外我们还有一点需要注意,SU7 Pro采用的是400V平台,YU7则标配了800V+平台,同时智驾芯片、座舱芯片都有升级。把这些考虑在内,YU7合理的起步价,甚至可能会接近28万。

这里你可能会说,SU7目前的电压平台、功能配置等方面,都已经落后行业平均水平,YU7的定价也应该锚定其它品牌的竞品,而非自家的SU7。

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对于一般的品牌,这种逻辑是说得通的,但是小米SU7目前是月销接近3万辆的超级爆款,处于供不应求的状态。如果它和YU7不保持足够的价格差距,那么YU7的上市,首先影响的不是其它竞品,而会是小米SU7,这肯定不是小米愿意看到的。

当然,这也并不是说YU7一定会走高价路线,SU7迄今已经上市一年多,按照如今的市场节奏,到了该升级改款的时候。7月份YU7正式上市时,不排除小米也同时发布SU7的全新改款,在电压平台、智驾和座舱芯片等领域和YU7对齐。

这样一来,YU7就可以在压低价格门槛的同时,也尽量减少对SU7产生的影响。只是如果小米真这样做,那么目前还在等新车的SU7准客户,可能面临车还没拿到手、就已经变过时老款的窘境。这就需要小米提前做好应对措施了。

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总之,考虑小米SU7的小伙伴,都可以稍微等一等。YU7到7月份就会正式上市,如果它的定价有惊喜,那可能就是比SU7更好的选择,而如果SU7也会进行改款,那我们就更应该等等改款车型再入手了。

对于小米YU7这款车,以及它未来可能的定价,大家觉得如何呢?一起评论区聊聊吧~

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