2.0T+9AT，英菲尼迪全新QX60官图发布，上市能火吗？

近期，英菲尼迪QX60中期改款车型官图正式发布，标志着英菲尼迪品牌在中国市场开启了新一轮的产品更迭。而作为东风英菲尼迪国产化战略的核心车型，全新英菲尼迪QX60也通过设计层面的升级、科技+环保的内饰风格、高效的动力组合，进一步展示了车型对于中大型SUV市场的深刻理解，接下来我们就来看看这款新车的表现吧。

产品力解析

从产品设计维度来看，此次改款延续了品牌“力量与优雅”的设计哲学，但细节处理更强调运动属性。前脸部分采用对称式斜向格栅结构，其设计灵感来源于折纸艺术，立体化的网格布局，配合多段式的日行灯带和大灯组合，形成了较为系列且科技化的观感。车侧通过车顶及车柱的熏黑处理，形成了悬浮式车顶设计。值得一提的是，新车型还新增了黑化选装包，通过对格栅、轮毂、后视镜等17处细节的熏黑处理，满足了年轻消费者对运动化审美的需求。

全新英菲尼迪QX60的座舱设计则延续了日系豪华品牌对实用主义的坚持。中控台整体采用了相对平坦的阶梯式台面设计，并利用贯穿出风口形成了分层设计，台面中央配有一块悬浮式中控屏，下方则保留了部分按键和旋钮。整车2900mm的轴距带来了相对宽裕的内部空间，车内座椅带有丰富的舒适性配置和多级可调，加上可完全放平的后排座椅，让车内满足了家用不同场景的需求。值得一提的是，车内座椅采用了65%的可回收材料，相较传统仿皮面料更为柔软舒适，同时也迎合了品牌注重环保的理念。

全新英菲尼迪QX60对动力也进行了优化调整，全系换装了2.0T+9AT的动力总成，高功版本拥有272马力和388N·m的动力数据，参数表现虽不及此前的3.5L V6发动机，但WLTC工况下9.1L/100km的油耗数据，对于家用选择更具现实意义。整车还配备了多片离合器式四驱系统，能满足偶尔一次的轻越野需求。

竞品对比

从车型定位和定价区间来看，全新英菲尼迪QX60需要面对凯迪拉克XT6和奥迪Q6的竞争。对比凯迪拉克XT6，全新英菲尼迪QX60的5127mm车长相较凯迪拉克XT6的5056mm更有优势，同时在座椅舒适性上也保持领先。从动力来看，凯迪拉克XT6搭载2.0T+48V轻混系统的总成，拥有237马力的动力数据，相较英菲尼迪QX60的参数略逊一筹。

虽然奥迪Q6作为国内特供车型，但依然拥有德系机械素养，高功率EA888 2.0T发动机有着265马力的动力数据，微微落后于全新英菲尼迪QX60，整车搭载的quattro适时四驱系统平衡了油耗和性能需求，但第三排空间相较全新英菲尼迪QX60略显局促，且入门价偏高，从性价比角度来看，全新英菲尼迪更为占优。

价格和销量预测

在定价方面，全新英菲尼迪QX60预计保持在35-55万区间内，不排除后期会有一系列的置换补贴、现金优惠和金融方案组合拳等，与传统燃油竞品相比，相较宝马X5保持在15万以上的价差，同时与凯迪拉克XT6和奥迪Q6等车型也形成了错位布局，配合更宽适的第三排空间，在35-40万元细分市场具有较强的吸引力。

不过需要注意的是，虽然全新英菲尼迪将主要对手瞄向了传统豪华燃油品牌，但新能源阵营的冲击更为致命，理想L8的家用属性、小鹏X9的科技属性，以及蔚来ES6在换电和服务领域的优势，都对全新英菲尼迪QX60带来了不小的冲击，QX60虽通过ANC主动降噪、零重力座椅等配置强化了舒适标签，但在驾驶辅助层面仅达到L2级别，与头部新势力的城市NOA能力存在代际差距。

这或许也将影响未来新车型的销量表现，从目前的月度销量来看，QX60近三年月销峰值未突破200辆，而2025年前两月仅累计售出178辆，在豪华中大型SUV市场仅属边缘存在。本次改款带来的产品力提升，可能激活部分注重实用性的潜客群体。不过目前英菲尼迪在华经销商网络已经减少至47家，这使得线下体验与售后服务都成为制约未来销量的重要因素，若不能有效解决渠道与客户运维问题，即便产品力提升也难以转化为实质销量增长。

总结：

全新英菲尼迪QX60通过对产品力进行升级，为追求“低调奢华”并注重实用性的多孩家庭带来了新的选择，相较同级的燃油豪华SUV，全新英菲尼迪QX60的确保持了差异化竞争优势，不过在面对新势力高端车型时竞争力并不强，尤其是加上渠道和用户运维方面的拖累，后期能否一改往日颓势还需经过市场的实际检验。