编辑:麻哥
一、核心业绩:汽车业务营收181亿,交付量稳居高位
2025年第一季度,小米汽车业务营收达181亿元,占集团创新业务总收入的97.3%。小米SU7系列单季交付75,869辆,连续6个月月均交付超2万辆,4月交付量仍达2.8万辆。截至5月底,SU7累计交付突破25.8万辆,全年35万辆目标完成率超73%。
关键亮点:
毛利率23.2%,超越比亚迪(20.07%)、理想(19.7%)等头部车企,仅次于赛力斯(27.62%);
平均售价23.8万元,环比提升1.7%,印证产品溢价能力。
不得不说,小米汽车以单一车型杀入20万以上市场,首年即实现盈利水平行业领先,实在颠覆了传统车企成长路径。
二、市场地位:中高端纯电“颠覆者”,新势力头部阵营锁定
细分市场统治力:
20万以上纯电轿车市占率43.7%,超越特斯拉Model 3(31.7%);
4月全品类销量第一(28,585辆),力压特斯拉Model Y、日产轩逸等燃油及新能源竞品。
新势力格局重塑:
Q1销量7.56万辆,位居新势力品牌第二,仅次于小鹏(9.40万辆),领先理想(9.28万辆);
SU7登顶新势力单车型销冠,超第二名小鹏MONA M03近60%。
三、挑战与隐忧:产能与口碑的双重考验
产能瓶颈待解:
当前订单积压超15万辆,标准版交付周期仍达37-48周;
二期工厂7月投产后年产能将提至40万辆,缓解交付压力。
质量争议发酵:
某榜单称SU7质量垫底(239分),但车质网同期投诉率仅0.004%,数据矛盾引发公信力质疑;
安徽高速爆燃事故调查未明,安全性质疑仍需时间化解。
如今的小米如果想从“销量黑马”转变到“新能源领军者”,还需跨越产能爬坡与品牌信任两大关卡。
未来布局:技术+生态构筑护城河
研发投入加码:未来五年追加2000亿研发,聚焦自研芯片(玄戒O1/T1)、澎湃OS生态;
全球化提速:泰国工厂2026年投产(年产能15万辆),欧洲预售开启(SU7定价5万欧元);
新品储备:豪华SUV 小米YU7将于7月上市,用户咨询量达SU7同期3倍。
做个总结,尽管小米汽车以“科技平权”重塑竞争逻辑,但产能与口碑仍是增长桎梏。若二期工厂顺利投产、YU7延续爆款效应,则其有望在2025年跻身全球新能源头部阵营。
数据来源:小米集团2025Q1财报、乘联会销量统计、战略规划披露。
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