负债数据远低于国际大厂，比亚迪用实际表现回击“汽车圈恒大”论

最近在网上有不少关于“汽车圈恒大”的传闻，这一切都源自于某车企高管在公共平台上的一些发言，称“汽车产业里面的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已”，这种无所指的说法却授人话柄，让一些别有用心者把矛头指向了比亚迪。

面对这样的“飞来横祸”，我们却看到了比亚迪用实实在在的数据说话，给出了最好的回应。不少人称比亚迪资产负债率（70%）、总负债（5800亿+）数目庞大且供应商应付款占比很高，但实际上，在如今的超大型企业中，负债并不意味着“暴雷”。

就从全球企业来看，无论是高科技公司苹果，还是全球领军的车企福特、通用，其资产负债率达到了76-84%不等；而从总负债来看，福特、丰田、大众三家更分别高达1.7万亿、2.7万亿、3.4万亿，数倍于比亚迪。更重要的是，比亚迪的有息负债仅有286亿，而像丰田这样全球领军车企却高达1.8万亿，换句话说，包括比亚迪、吉利、上汽等在内的中国车企实际在经营状况上会比国际大厂要健康得多。

即便是站在供应商角度上，比亚迪负债中的应付款占比也不过31%，其平均支付周期也不过127天，这与吉利是相同的，而像上汽（38%、164天）、长城（39%、163天）等车企的两项数据均高于比亚迪，简单来说，比亚迪在这方面其实是优于国内行业平均水平的。

纵观过去的70多年，以比亚迪为代表的中国汽车走到今天何其不易，通过在新能源、智能化等前瞻技术方面的领先，比亚迪在去年便以7771亿营收、403亿净利润等兑现了近30年最好的业绩表现，这不光是比亚迪的成功，更是中国车企对全球汽车制造的引领时代的序幕。随着比亚迪、奇瑞、上汽等中国品牌在海外市场连战连捷，我们也期待着中系有一天也能像德系、日系一样，成为世界市场的明星。