宝马首款纯电动M3的原型车终于褪去了大部分伪装，露出了宽体设计的真容。与早期测试车不同，这次的原型车放弃了临时铆接的轮拱扩展件，换上了真正的一体式宽体挡泥板，预示着量产版的设计方向。据推测，这款性能猛兽或将命名为iM3，并搭载四电机动力系统，输出超过700马力，同时配备精准的扭矩矢量分配功能。
虽然基于Neue Klasse平台的电动3系轿车即将到来，但它的高性能兄弟——全新M3——已经蓄势待发。值得注意的是，新一代M3将同时提供纯电和燃油版本，而此次曝光的原型车正是纯电版本。此前，电动M3的测试车总是采用夸张的临时轮拱或迷彩贴纸，但这一次，我们终于能看清它的真实轮廓——后轮距比普通i3系轿车宽了超过730毫米，肌肉感十足。
前轮拱的加宽幅度相对较少，但结合降低的悬架，整车的姿态比i330原型车更加低趴、激进。然而，真正的视觉冲击来自车尾——后轮拱的隆起极为夸张，以至于侧后方的充电口盖几乎呈45度倾斜，彰显其高性能定位。
基于Neue Klasse架构的电动3系（包括M3）拥有更短的前门-轮拱间距、更倾斜的挡风玻璃，以及后门处向前倾斜的窗柱。而燃油版M3仍将沿用CLAR平台的升级版本，其窗柱保持垂直设计，与电动版形成鲜明对比。
尽管这次的原型车展示了量产版宽体设计，但宝马仍保留了不少秘密——毕竟，这款车至少还要18个月才会正式发布。前后保险杠的细节仍被严密遮盖，大灯和尾灯的最终造型也尚未揭晓。
透过车窗，我们确认了此前在2025年CES展上亮相的全景iDrive系统——包括中央悬浮式触控屏和贯穿式HUD抬头显示器。而在底盘之下，电动M3预计搭载四电机驱动系统，标准版功率突破700马力，而燃油版则继续采用混动六缸引擎，延续M家族的狂暴基因。
宽体设计、四电机布局、700+马力——电动M3正在重新定义高性能轿车的未来。虽然燃油版仍会共存，但这款iM3无疑将成为宝马电动化时代的性能标杆。让我们期待它的正式亮相，看看它能否延续M3的传奇。
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